丰台枢纽地段大机清筛施工组织

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1、丰台枢纽地段大机清筛施工组织　　摘要：本文通过叙述在丰台枢纽地区京广线进行大机清筛的施工方案，从划分封锁单元、卸砟组织、污土排放等方面，介绍了在困难地段进行大机清筛施工中，解决施工封锁和运输组织之间矛盾的方法。关键词：枢纽大机清筛施工组织中图分类号：TH237+.6文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0058-011工程概况1.1工程简介自20世纪90年代北京西站投入使用后，京广方向客车大多经西长线运行至长阳村线路所后并入京广线，原有京广线丰台-长阳村线路所间运行少

2、量客车（丰沙方向及京广至东北方向途径客车）及丰西编组站接发的京广方向列车。该段线路状态较差，道床板结严重，部分地段底砟厚度不足。根据路局年度大修计划，需要在该地段进行大机清筛施工。施工地段：京广线下行：丰台-长阳村线路所1km+360～14km+500计13.140km。京广线上行：丰台-长阳村线路所1km+530～14km+500计12.970km（图1）。51.2施工难点与一般线路地段进行大机清筛施工不同，本次施工虽然工程量不大，但施工地段在丰台枢纽地区，相邻丰台站、丰西编组站、长阳线路所，

3、受封锁时间、封锁范围、卸砟组织、弃土排放等因素影响，施工难度较大，具体如以下几点。（1）下行线：1km+360（施工起点）～4km+190m（16#道岔）间为京广、丰沙下行列车共用，其中丰沙下行列车经16#道岔侧股进入丰沙下行线，京广下行列车经16#道岔直股运行。另外丰西编组站发往京广方向的列车经10#道岔进入京广下行线。由于京广、丰沙下行天窗时间不一致，导致丰台至长辛店区间的施工不能同时封锁，其中16#道岔和10#道岔成为该区间的两个控制点。（2）上行线：丰沙上行线列车经18#、20#道岔并入

4、京广上行线，京广上行线货车经14#道岔侧股进入丰西编组站，由于京广、丰沙上行天窗时间不一致，导致长辛店至丰台区间的施工地段无法同时封锁，其中14#道岔和20#道岔成为该区间的两个控制点。（3）由于丰台站改建，已停止办理一切列车接发业务，故在丰台至长辛店区间施工作业的机械车辆、K车等均不能在丰台站内折返。（4）卸砟组织：由于区间卸砟作业需利用K车在封锁时间内进行走行卸砟，而上、下行线施工地段均不是同一封锁时间，且14km+5005m以远将越过长阳线路所，封锁时间与西长线的天窗时间也不同，故不能在正

5、常的施工封锁时间内进行走行卸砟。（5）清筛机打土困难：施工地段部分为4线并行，施工线路两侧有其他线路，另外沿线房屋密集，加之大量绿化带，故大多地段无法将污土直接排放于路基坡脚。2施工组织2.1施工难点解决方案（1）本次施工的主要难点集中在封锁时间、地段上，其中下行线的难点是16#道岔直股担当京广下行方向、侧股担当丰沙下行方向列车；10#道岔侧股担当丰西编组站发往京广下行方向的列车，16#和10#道岔不能同时封锁；上行线的难点是14#道岔侧股担当京广上行方向进入丰西编组站的列车，20#道岔侧股担当

6、丰沙上行方向列车，14#和20#道岔不能同时封锁。经多次协调、研究，针对天窗时间不一致的情况，将丰台至长辛店区间分为2个施工单元，分别安排施工时间，这样在本单元封锁施工时，不影响另一个单元的行车，两个施工单元间留出重合地段，便于进行施工防护，具体安排如下：下行线1km+360m～5km+300m处施工时，4：35～7：35封锁；4km+800m～14km+500m处施工时，8：00～11：00封锁；重合地段在16#道岔与10#道岔间。上行线1km+530m～4km+800m处施工时，4：35～7

7、：35封锁；3km+500m～14km+500m处施工时，8：00～11：00封锁；重合地段在20#道岔与14#道岔间。5（2）针对丰台站不能折返的问题，根据施工需要，在距离丰台站较近的地点施工时，为节约大机车组运行时间，改为南信号线路所折返，下行线施工车辆经京沪京广联络线、西7#道岔进入京广下行线施工。上行线施工车辆经京沪京广联络线、西7#、西8#、西6#道岔，进入京广上行线施工。（3）卸砟组织。为了解决卸砟的困难，改变以往在施工封锁时间内进行卸砟的方式，结合丰沙、京广、西长线列车运行图，错开

8、施工封锁时间，另行安排90分钟（上述3条线路都有行车空档）的时间进行卸砟，安排如下。下行线：0：00～01：30封锁，机车牵引K车自南信号发车走行卸砟，运行至良乡站停留；上行线：00：30～02：00封锁，机车牵引K车自良乡站发车走行卸砟，运行至南信号停留。卸砟作业中，整形车按自动闭塞方式跟随石砟列车进入封锁区间，进行匀砟作业。（4）清筛打土问题。为解决清筛机打土困难的问题，特意安排上、下行线的封锁时间相同，这样在打土困难地段清筛时，可同时封锁邻线相对应位置，停放低帮车一列装弃土。线路开通后，机