公路路基施工关键环节控制和管理

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1、公路路基施工关键环节控制和管理　　摘要：在路基施工中必须严格按照击实规定和要求进行，并应以不同的路基工程施工而采用不同的技术方法进行，同时应加强质量控制，方能确保路基及整个公路施工质量，实现其价值最大化。本文探讨了公路路基施工技术及质量控制措施。关键词：公路；路基；施工技术；质量；控制；措施中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：公路路基施工是公路建设的基本环节，路基施工技术的高低则直接影响路基的使用和安全隐患。路基施工技术包括施工设计计算、施工方法、设备与工艺、施工控制技术等内容。在以往的路基施工

2、技术中并未重视施工控制内容，更未堤到“施工控制”。而在施工中，施工控制是施工技术的组成部分，并始终贯穿于路基施工的全过程。一、公路路基施工关键环节的控制与管理1、公路路基施工前的准备工作（1）物质准备。包含了各种施工材料与机械设备的购买、运输、调配、加工与储存，修建临时通道和工程用房，建设水、电、通讯和日常生活设施等。7（2）组织准备。建立施工队伍与工程管理机构，对于施工任务的具体情况，制定相关的规章制度与守则，确定应该达到的目标，进行明确分工，落实好责任。（3）技术准备。施工前应全面熟悉设计蓝图，并和设计

3、、监督单位一起到现场核对调查，如发现问题应立即按照有关的程序提出报请变更或者修改意见。根据准确的工程情况，制定施工计划并上报监理工程师以获得批准。此外，还要进行场地清理、恢复定线、试验路段的修筑等准备工作。2、填土控制在路基土填筑前应对自然土进行试验分析以确定其物理学性质，由于土体颗粒越细则其相应回弹模量越低，而砂性土回弹量则相对较高，因此在选土时则应通过塑性指标来确定土体；并要求填料表层腐殖土等有机物含量，应严格提出黏土层和土块，对胶结料进行碾压破碎并进行筛分，确保其最大粒径不超过6cm，将合格的填料运至

4、存料去进行集中存放，并应加大堆料的检测频率，并依据检测结构进行拌合；对土质较差或含水量较高的土质则宜采用石灰稳定路基土，在换土不经济、工期要求紧的情况下也宜采用石灰土改良以达到填筑要求，对高液限粘土或地下水位较高的路段则宜采用掺加砂砾、碎石或炉渣等粒料的方法进行改良。3、压实度控制在保证土体最佳含水量的前提下方可实现最大密实度，并在压实过程中随时控制土体含水量，若含水量过大则7应晾晒风干，或减少雨淋、暴晒等以防止土体含水量发生大的变化；土层填筑厚度以不超过30cm为宜，高度过高则应分层填筑，施工过程中应采用

5、重型压实机具进行施工，对同类土体也可采用轻型压实机具所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度，而最佳含水量又较采用重型压实的大，并且压实功能的增加来适当降低含水量，由于土基密实度的提高、含水量的降低来提高路基的回弹模量；同时应控制路基的弯沉值以控制路基上部的整体强度，当两者均合格时其整体强度、稳定性和耐久性方合格。4、桥头路堤处理。对桥头路进行处理可以采用铺设土工格栅的方法，具体的技术处理方法如下：格栅必须严格按照图纸要求的间距和层数，根据格栅的层位，加筋段应该严格进行分层施工。当格栅与已填路基相接

6、的时候，再在路基上开挖成台阶。铺设的时候，也应该严格按照图纸进行施工，进行全断面铺设，靠桥台的一侧可以采用膨胀螺栓、钢夹板将格栅固定在桥台上，尾端用Ｕ形钉固定在下承层上。铺设完成后及时填料，铺设和填料之间的间隔时间不应超过４８小时。75、路基路面排水。（1）地面排水。公路施工过程中，最通常最常见的采用的地面排水设施有边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路而言，其上的排水沟渠，一般按要求都要铺砌防护。做好地面的排水工作，是公路施工过程中一个极为重要和关键的方面，所以施工过程中一定要

7、提高技术含量，利用多种途径和方式，建成最有效最有价值的地面排水系统。（2）路面排水迅速排除路面范围内的降水是路面排水的最主要的任务，采取措施减少水从路面的渗入量，尽量使其不冲刷路基边坡。路拱横坡坡度应大于或等于2％。集中排水和分散排水是雨水排出路面的两种主要方式。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，主要方法是在硬路的肩外侧设置现浇沥青混凝土或是水泥混凝土预制块的拦水带，使其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水排水，每隔20m～50m间距设一泄水口，衔接路堤边坡急流槽将雨水排到坡脚排水沟中。第二种是分散排

8、水，此方法多用于地势乎坦，路线纵坡小于0．3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡任务外，在经过的绿洲地带，如果地下水位较高，也要防止边坡上部的植草向上生长，从而导致其挡横向排水出路造成路表积水，硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水项目是改进此种情况的有效方法。针对不同的地区情况和不同的天气状况，采取不同的排水方式和措施。（3）7地下排水。路基地下排水主要仍多是用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，地下排水的主要特点是以