营业线跨股道深基坑施工防护

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1、营业线跨股道深基坑施工防护　　摘要：京九铁路江西段吉安火车站新建旅客地道施工，关键工序是跨过正线I、II和客车到发线4道。通过科学的施工方案、合理的施工组织等措施使其对铁路的影响控制在允许范围内,本文对这一成功经验进行有益的总结,为今后同类工程的施工提供参考价值。关键词：营业线跨股道；深基坑；土方开挖；边坡防护；Abstract:JiAnRailwayStationinJiangxisectionoftheBeijing-KowloonRailwaynewpassengertunnelconstruc

2、tion,thekeyprocessiscrossedthelineI,IIandbuslineat4.Throughtheconstructionplan,scientificandreasonableconstructionorganizationandothermeasuresdesignedtomaketheirinfluenceontherailwaywascontrolledinallowablerange,thispaperisbeneficialtosummarizethesucces

3、sfulexperienceforfuturesimilarprojectconstruction,providesthereferencevalue.Keywords:businesslinesacrossthetrack;deepfoundationpit;excavation;slopeprotection;中图分类号：TV551.4文献标识码：A9文章编号：2095-2104（2013吉安站新建旅客地道中心里程：K1670+840，净宽10.30m、净高4.10m、全长95m，新建旅客地道在二

4、、三站台设双向台阶式出入口，出入口净宽4.5m。旅客地道结构采用C35防水混凝土，抗渗等级不低于P8，地道结构使用年限按100年设计，混凝土需满足相关的耐久性要求，主钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB235钢筋。本阶段施工为基本至二站台之间部分的主通道长33.1m、净宽10.3m、净高4.1m,中间不设变形缝，为整体一次浇筑成型。一、地道地理特征1、工程地质本段旅客地道开挖顶面1～4m为填筑土、4～11m为粉质粘土、11m以下进入紫红色风化岩。2、气象特征吉安地区属亚热带湿润季风气候区，气候

5、温和、雨量充沛、长夏短冬、阳光充足，年平均降雨量800～1500mm，年平均气温14℃～16℃，年平均风速3.3m/s。3、地震烈度根据2001年《中国地震动参数区划图》，沿线地震动参数≤0.05g二、施工方案、方法及工艺9基坑开挖、砼桩及挂网浇筑砼防护本段旅客地道线路股道、站台及集水井位置的基坑开挖防护，线路股道采用24米D便梁架空加固；基坑1～3m范围内放坡开挖、坡度按1:0.75设置、边坡挂网浇筑砼支护防护，基坑3m以下范围垂直开挖、混凝土桩支撑、桩与桩之间视地质条件情况塞夹木板支挡防护；基本站

6、台施工平台位置采用工字钢防护；基坑排水设排水沟及集水井，水泵抽排；既有二站台处设临时便桥方便客运组织。1、便梁及临时便桥安装架设1.1、便梁及便桥安装架设旅客地道跨Ⅰ、Ⅱ、4道线下结构采用明挖现浇施工,为满足施工期间的行车要求，需采用D24米便梁对Ⅰ、Ⅱ道线路进行架空，便梁基础采用C30钢筋混凝土挖孔桩基础，孔桩在Ⅰ、Ⅱ、4道两线间直径为2m（不含护壁厚度），在Ⅰ、4道外侧直径为1.5m（不含护壁厚度），长度均为12m。为便于二站台基坑开挖后旅客通行，在基坑上方架设临时钢便桥，钢便桥采用4根28m长4

7、0b工字钢架设，宽度3.3m，5cm厚木板铺面，靠5道侧设钢管围栏，用彩钢板围挡封闭。钢便桥顶面高出既有站台面，在便桥两侧设置斜坡道，保证旅客安全通过，在便桥上涂刷白色安全线。具体见附图。D型便梁施工工艺流程图9线路架空期间，列车按45km/h慢行通过施工地段。此时，基本站台及4道已停用，D便梁架设完毕后，即可对线下基坑进行开挖。基本站台停用后，即可对基本站台集水井处及施工平台处防护孔桩进行开挖，孔桩直径90cm，护壁7.5cm，桩中心间距2.5m，集水井处防护桩长12m，共5根，基本站台北侧防护桩长

8、9m,共4根。桩顶标高控制在站台面以下4m处，主筋采用HRB335级钢筋，构造筋采用HPB235级钢筋，钢筋笼采用现场吊装或孔内绑扎，砼采用C35商品混凝土。施工时注意及时抽排水及锁口的设置严格按照规范执行。1.2、便桥安装架设旅客地道结构施工需将二站台剩余半幅挖开，此时二站台仍在接发旅客，为保证旅客通行，需在二站台结构上方架设临时钢便梁，钢便梁采用4根28m长40b工字钢并排放置，宽度3.3m，钢便梁架设完后高出既有站台面，两端设斜坡道，钢便梁靠5道侧