某船主机连续机损事故分析.pdf

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1、第29卷第4期2016年8月中国修船CHlNASHIPREPAIRV01．29No．4Aug．2016某船主机连续机损事故分析黄其金(浙江远洋运输股份有限公司，浙江杭州310009)摘要：某船主机SULZER6RLB56仅3个月时间连续发生多起拉缸、活塞头烧损、活塞环卡死等事故。文章参照轮机日志和船员口述，对该船频发事故的原因进行了逐一排查分析，特别是对气口处横向裂纹产生的机理进行了剖析，得出在更换缸套后没有进行必要的磨合以及缺少日常管理的结论。由事故的教训，引发科学管理的的必要性，提出如何预防类似事故发生的具体措施。关键词：拉缸事故；横向裂纹；活塞头烧损；磨合；活塞环卡死

2、中图分类号：U672doi：10．13352／j．issn．1001—8328．2016．04．004Abstract：FailureshappenedtothemainengineSULZER6RLB56manytimesjustin3months，includingcylinderdamage，pistonheadburntandpistonringstuck．Accordingtotheengineeringjournalandseamen§oralaccount，investigationandanalysisweregiventothefailuresonebyo

3、ne，especiallythemechanismforthetrans—versecracksatport．Thefailurescamefromlackofrunning—inaftercylinderlinerreplacedanddefectofdailymanagement．Fromtheselessons，necessityofscientificmanagementisintroducedandconcretemeasuresareputforwardonhowtopreventsuchsimilarfailures．Keywords：cylinderdama

4、ge；transversecrack；piston-headburnt；running—in；piston—ringstuck机械设备的可靠运行、科学合理的管理、积极妥善地处理各种事故及故障，无疑是对安全生产最大的保障。作为船舶主动力推进装置的柴油机，是整艘船舶的心脏，而燃烧室部件又是柴油机的心脏，燃烧室部件的好坏将直接影响整艘船舶的安全与否。根据英国劳氏组织的调研获知，80％以上的机械事故与人的因素密切相关，也就是人的操作与管理在柴油机使用过程中起主要作用。柴油机缸套的磨损、拉缸，均有其内在的规律和诱因。只要轮机管理人员有足够的柴油机知识和安全意识，许多事故完全可以避免。

5、1事故的发生某船主机型号SULZER6RLB56，功率5640kW，额定转速130r／min。1)该船某年8月5日在印度贝迪港锚地等候进港期间，第6缸(运转7208h，没发现缺陷)正常吊缸检修。活塞吊出后，发现缸套气口处有多条裂纹，活塞检测正常，更换新缸套、全部活塞环后装复。2)9月14日航行抵越南胡志明港，因第4缸缸套漏水吊缸，发现严重拉缸，缸套有多条横向、纵向裂纹，第1道活塞环卡死在活塞令槽中，更换新缸套和备用活塞组。3)9月21日自国内张家港满载出航，第二天刚出长江口，因第6缸缸套裂损、大量漏水，漂航吊缸。发现缸套严重拉伤，内表面多处金属剥落，活塞头第1道环槽以上部分

6、被1～3mm的金属包层裹住，明显是与缸套高温摩擦形成金属焊接现象，更换新缸套和备用活塞头。第6缸距8月5日换新缸套仅使用557h。4)10月23日中午，第2缸、第4缸缸套同作者简介：黄其金(1966一)，男，浙江温州人，轮机长，大学本科，主要从事船舶营运工作。·12·2016年第4期黄其金：某船主机连续机损事故分析第29卷时裂漏。因前方有10级台风，同时船上也没有备用缸套，只好封2缸慢速开往福建的三都澳锚地避风等候缸套备件。在锚地船员又吊第2缸、第4缸，发现缸套气口处多条横向裂纹，表层多处剥落，活塞环全部卡死，活塞头部第1道环槽以上被金属包裹，船员敲除包层约1～3mm后打磨

7、换新后装复。第4缸距9月14日换新缸套仅使用334h。5)10月28日，09：15由三都澳锚地开航，13：10定速，18：00又发生第3缸、第5缸严重敲缸、第6缸再次裂漏一系列不正常现象，船舶无法继续航行，10月29日锚泊福建建平海港外锚地。船员再次吊出第6缸换新缸套，因第1道环槽烧熔，活塞环无法取出，船上已无备用活塞和缸套，只得封第6缸、第3缸慢速开往厦门港锚地等待备件和安排厂修。这次第6缸缸套主机运转仅28h。6)10月31日到11月3日，该船在厦门锚地航修，并由公司技术部门组织调查，查找分析原因。在厦门锚地，