船舶蓄电池的使用与维护.pdf

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1、第43卷第4期船海工程Vol.43No.42014年8月SHIP&OCEANENGINEERINGAug.2014DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2014.04.030船舶蓄电池的使用与维护刘学功,宋振海,杨铁勇(海军潜艇学院动力操纵系,山东青岛266042)摘要:阐述电解液溢出对船舶蓄电池的危害,分析引起蓄电池电解液溢出的原因,探寻发生电解液溢出蓄电池的分布规律,针对船舶蓄电池的使用及维护提出建议。关键词:船舶蓄电池;电解液溢出;使用维护中图分类号:U664.5文献标志码:A文章编号:1671-7953(2014)04-0121-02低绝缘故障是船舶蓄电

2、池使用和维护中的常的溢出,蓄电池的上面盖有四周带孔的通风帽,但见故障之一,实际工作中,电解液的溢出又是造成在人工测量蓄电池的相对密度时,必须将通风帽[1]蓄电池低绝缘故障的典型原因之一。分析造打开。在蓄电池充电的过程中,由于需经常测量成蓄电池电解液溢出的原因,并在蓄电池的使用蓄电池的相对密度,为工作方便,有些船员将蓄电和维护中进行重点预防,消除故障的发生,对于有池的通风帽一直开着。而充电过程中,由于电解效发挥蓄电池的性能,保障船舶电气设备的正常液液面较高,再加上电解液内部的化学反应,可造工作,有着十分重要的意义。成电解液的“沸腾”现象,进而导致电解液从打开的通风帽处溢出。1电解液溢

3、出原因3)吸液球位置放置不正确。蓄电池寿命期根据铅酸蓄电池的结构特点,导致电解液溢内,船员需经常进行蓄电池(通常为检查池)相对[2]出的原因通常有:①蓄电池破裂;②电解液液密度的测量。具体方法为先用吸液球从蓄电池中位过高;③其它人为原因。结合使用维护现状,分吸取一部分电解液,再将吸取的电解液滴入量筒析导致其电解液溢出的具体原因如下。中,并通过比重计进行测量,测量完毕后再将量筒1)蒸馏水加得过多。蓄电池使用一段时间中的电解液倒回蓄电池中。后,内部的电解液会因高温蒸发而减少。因此,为实际工作中,为了下次使用吸液球的方便,许保证蓄电池的正常工作,每隔一定的时间应通过多船员在测量结束后,便

4、随意地将吸液球放置在向蓄电池加注蒸馏水来调整电解液的液面高检查池附近的某两块蓄电池之间,这样,吸液球中[3]度。理论上,电解液的液面高度应在规定的范剩余的电解液便“不知不觉”地沿蓄电池的四周围内,但具体操作中船员大都根据自己经验进行落下,产生与电解液溢出相同的效果。电解液液面高度的判断,由于船员的经验不同,再4)蓄电池保养存在死角。为保持蓄电池良加上船员操作水平的差异,因此,调整后不同蓄电好的性能,每隔一定时间应对蓄电池进行全面的池的电解液液面高度差别较大。若某些蓄电池的保养。保养中,船员往往只注重对蓄电池表面进电解液液面过高,当船舶在大风浪中航行出现较行擦拭,而忽视了对蓄电池四周

5、的保养。再加上[4]大倾斜时,就可能造成电解液的溢出。船舶蓄电池室内空间狭窄,对这些位置的保养情2)蓄电池充电期间,通风帽打开时间过长。况不便检查,导致蓄电池保养过程中存在死角,而为了便于蓄电池向外析出氢气,同时防止电解液这些死角正是溢出电解液大量存在的地方。5)蓄电池冷却水管破裂。为加强蓄电池的冷却,在蓄电池的内部布置有蛇形冷却水管,当蛇收稿日期:2014-03-08修回日期:2014-03-31形冷却水管破裂时,管路内部具有一定压力的蒸第一作者简介:刘学功(1978-),男,硕士,讲师馏水便进入电解液中,从而导致电解液液面的升研究方向:船舶轮机工程高、甚至电解液的溢出。实际工作

6、中,曾发生因蛇E-mail:liuxuegong@163.com形冷水管破裂导致电解液溢出的故障实例。121船舶蓄电池的使用与维护———刘学功,宋振海,杨铁勇对密度的专项训练,规范其操作步骤。除了明确2发生电解液溢出的蓄电池分布规律相应的操作程序,还应提醒船员重点注意以下事蓄电池发生电解液溢出时,其绝缘值将大大项。①在利用吸液球将电解液由蓄电池转入量筒降低,严重时将产生接地故障,并导致整组蓄电池或将量筒中的电解液倒入蓄电池时,应小心进行,产生低绝缘故障。实际工作中,单块蓄电池大都防止弄洒电解液;②吸液球不使用时,应将其放入串联在一起,由于蓄电池数量较多,再加上船舶蓄专用的器皿中,严

7、禁将其插在蓄电池之间;③测量电池室空间狭窄,因此发生电解液溢出的蓄电池结束后,应及时关闭蓄电池的通风帽。往往比较隐蔽。根据前述对蓄电池电解液溢出规3)对蓄电池进行全面彻底的保养,并突山重律的分析,发现容易发生电解液溢出的蓄电池常点区域。船员在保养蓄电池时,除了消除蓄电池分布在以下区域。表面的杂物,还应用7%的苏打水对蓄电池表面1)检查池及其周围。所谓检查池,即作为代及其四周进行擦拭和清洗(如可利用新的吸液球表,用于检查电压、电解液相对密度和温度等参数吸取苏打水沿蓄电池

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