内河柴油—lng双燃料动力船舶应用研究

内河柴油—lng双燃料动力船舶应用研究

ID:5249817

大小:29.00 KB

页数:7页

时间:2017-12-07

内河柴油—lng双燃料动力船舶应用研究_第1页
内河柴油—lng双燃料动力船舶应用研究_第2页
内河柴油—lng双燃料动力船舶应用研究_第3页
内河柴油—lng双燃料动力船舶应用研究_第4页
内河柴油—lng双燃料动力船舶应用研究_第5页
资源描述:

《内河柴油—lng双燃料动力船舶应用研究》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用研究  摘要:如何缓解石油资源的约束“瓶颈”,破解排放污染问题,是内河运输持续发展的一项重要工作。柴油-LNG双燃料动力船舶正是在此形势下发展起来的一项先进技术,是调整交通运输能源结构,发展绿色航运的有益尝试。关键词:柴油—LNG双燃料动力船混燃模式LNG储罐我国目前LNG双燃料动力船舶应用情况我国从九十年代开研究开发工作,目前内河船舶江苏、安徽、湖北、江西、山东等地陆续开展柴油LNG混合动力船舶的开发工作。特别是自2010年以来,苏宿货1260、红日166号、长迅3号、赣抚州货0608、武

2、汉302号轮渡等艘船,经过双燃料改造后,分别在京杭运河和长江航线进行试验运行,与柴油燃料相比燃料成本下降20%以上,船舶尾气污染物综合指标下降50%以上,动力性、可靠性、操控性能与原机相当,得到了用户的一致认可和欢迎,为规模发展LNG船舶打下了良好的基础。下面以安徽芜湖“红日166号”船舶改造为例说明。7改造方案就是以柴油–LNG双燃料替代柴油单一燃料,在保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下,增加一套LNG供气系统和柴油–LNG双燃料电控喷射系统,通过电子转换开关,实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式

3、的转换。该船的混燃技术改造方案由三大系统组成,即LNG储供气系统,柴油—天然气混燃电控喷射系统,消防报警系统。1、红日166船的技术参数:红日166船运行情况2011年4月7日长江首艘内河柴油-LNG混合动力改造船“红日166”在芜湖市成功首航,截止到8月份共运行阳新至上海重载11航次,上海至阳新空载8航次,上海至黄石重载4航次,阳新到南京重载1航次、南京到阳新空载1航次。运行平稳,动力与原机相当,加一次气的续航里程达到4000公里。1、主要技术指标对原柴油机不做改动,改装简单、方便,利于推广。随时在纯柴油和柴油-天然气混燃

4、两种模式下切换。混燃模式下动力与原机相当,没有动力损耗,操作性与原机相同。混燃模式下,天然气替代60%~75%柴油,且燃料消耗按照当量热值计算不超过原机。在混燃模式下,发动机油温、油压、水温等技术指标与原机一致。自主知识产权的ECU和控制程序,控制精确,能满足不同客户的不同需求,操作维护简单、快捷。72、主要安全指标根据《气体燃料动力船检验指南》的要求以及散货船的特点,参考中国安全生产科学研究院于2010年9月对江苏《船用柴油-LNG混合动力技术项目进行定量风险分析安全评价(节选)》的结论,在保证安全的前提下,混燃船舶主要采

5、取的是ESD防护。LNG储罐的安装满足稳性、ESD防护和安全泄放要求。储罐处需配置电动、手动和气动紧急切断阀和安全泄放阀,保证紧急情况下,储罐出液根部阀能及时切断燃气供应,并将超过设计压力的天然气排放到船体外的大气中。燃气管线采用06Cr19Ni10不锈钢管,管线接头主要采用全熔透焊,保证燃气管线的强度和气密性。管线上配置三联装气体互锁阀,保证在天然气发生泄漏时能及时切断燃气供应,并将管线中的天然气排放到船体外的大气中。LNG储罐以及机舱要有燃气泄露探头和消防联动装置。当发生燃气泄漏达到1%时,低爆报警,开启排风机,排出可燃

6、气体;当发生燃气泄漏达到2%时,高爆报警,发动机自动转为纯柴油运行,所有通往机舱的燃气管路必须遥控关闭,开启排风机和互锁气体阀排出可燃气体。3、经济环保指标7按照当前柴油和LNG的价格,使用混燃模式行驶同使用全柴油模式行驶相比,燃料成本降低20%以上。混燃模式延长了发动机的使用寿命,机油消耗降低10%以上,降低发动机维护费用30%以上。改装后的排放与使用柴油相比,硫氧化合物和碳烟排放降低70%以上,氮氧化合物减排35%~40%,无颗粒物排放,二氧化碳也减排20%~25%,发动机噪声降低10%以上。改装成本和经济性、环保性测算

7、1、改装成本测算2、经济性测算对于这一混燃改造的船舶,据船舶公司统计,使用全柴油时,每艘船舶平均年消耗柴油120吨。混燃改造后按照柴油替代率平均70%。柴油价格为8500元/吨,LNG价格为6000元/吨。混燃改造后,每艘船舶年节省:120×70%×(8500-6000)=210000元,成本回收210000×3=630000元。3、节能减排测算用天然气70%替代柴油,每吨柴油减排0.88吨碳排放。每艘船每年替代柴油:120×70%=84吨。每艘船每年减少碳排放:84×0.88=73.92吨。4、社会效益燃用双燃料7时,柴油

8、机的热负荷降低,排气烟度大大降低,汽缸最高爆破压力和噪声也略低于燃用柴油工况,气缸内的积碳很少,可减少气缸与活塞之间的磨损,有利于延长发动机的使用寿命。使用LNG部分替代柴油在为船东带来可观的经济效益的同时,有效缓解了柴油供需矛盾,改善了内河船舶燃料结构,减少排放,经济性和环保效益明显,对

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。