汽车发电机原理培训资料.ppt

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1、汽车发电机结构与原理演讲人：张亮目录1、发电机的基本概念2、发电机的结构3、发电机的原理4、发电机的特性5、电压调节器原理6、交流发电机与调节器的使用注意事项7、结束语1发电机的基本概念1.1发电机的功用发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。1.2发电机的分类汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：1.2.1按总体结构分五类（

2、1）普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机)例JF132（EQ140用）（2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)（3）带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机)（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)1.2.2按整流器结构分四类（1）六管交流发电机例JF1522（东风汽车用）（2）八管交流发电机例JFZ1542（天津夏利汽车用）（3）九管交流发电机例（日本日立、三凌、马自达汽车用）（4）十一管交流发电机例JFZ1913Z（奥迪、

3、桑塔纳汽车用）1.2.3按磁场绕组搭铁形式两分类（1）内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）（2）外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。2交流发电机的结构整体式交流发电机主要由定子、转子、电刷、整流器、前后端盖、风扇及带轮等组成。2.1转子转子的功用是产生旋转磁场。　转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成见下图。转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。　集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与

4、轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。交流发电机的磁路当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。　交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭，见下图。2.2定子定子的功用是产生交流电。　　定子由定子铁心和定子绕组组成，见下图。定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。　　定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形

5、（大功率）接法，都能产生三相交流电。　　三相绕组必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。1．每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。2．每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。3．三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o定子绕组展开图2.3整流器交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电，6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路，6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。2

6、.3.1汽车用硅整流二极管特点（1）工作电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A；　（2）反向电压高，反向重复峰值电压270V，反向不重复峰值电压300V；　（3）只有一根引线。并且有的二极管引线是正极，有的二极管引线是负极，引出线为正极的管子叫正极管，引出线为负极的管子叫负极管，所以说整流二极管有正二极管和负二极管之分。2.3.2整流管的安装将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板；将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板。在正整流板上有一个输出接线柱B（发电机的输出端）。负整流板上直接

7、搭铁。负整流板上一定和壳体相联接。整流板的形状各异，有马蹄形、长方形、半圆形。2.4端盖端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷的作用是将电源通过集电环引入磁场绕组，见图。磁场绕组（两只电刷）和发电机的联接不同，使发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种。1．内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。2．外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。外

8、搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。9管交流发电机（日系车应用较多）。9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁