浅谈加强公路和桥梁连接处施工和质量管理

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1、浅谈加强公路和桥梁连接处施工和质量管理　　【摘要】随着现代化进程的加快，我国的运输行业如火如荼地发展着，而由于市场上的需求，我国的公路交通成为现阶段较为繁忙的地方之一。俗话说：“要致富，先修路”公路施工在公路质量管理过程中占据主要地位，而施工质量的好坏直接影响着整条公路的质量安全。公路与桥梁的连接处问题属于施工中的重点关注问题，由于公路与桥梁连接处经常出现跳车现象，因此，文章将结合本人多年的工作经验进行分析，探究公路与桥梁连接处的施工问题以及质量管理问题。【关键词】公路与桥梁；连接处；施工质量管理；分析中图分类号：F253.3文献标识码：A公路作为国民经济的重要支柱，其发展态势直

2、接反映着一个国家的发展未来，在满足人们日益增加的物质需求的同时，还支撑着整个社会的进步。建设公路的里程越长，每天承载的交通量则越大，而交通量越大则公路与桥梁之间所需承担的属性则越高。所以，需提高公路与桥梁之间的连接点，不断加固养护，方便人们的出行安全。1.产生跳车现象的因素7现阶段公路与桥梁设计均有不同程度的进步，同时也存在着许多的不足，公路与桥梁连接处难题就属其中一个。跳车现象在汽车行驶过程中常见的问题，其主要是指汽车在常规行驶过程中，经过公路与桥梁的链接点时会出现向上“跳跃”的现象，而该种情况被称之为“桥头跳车”。而造成出现跳车现象的因素有许多，主要归纳为三个方面的内容：1.

3、1填土软化设计公路与桥梁的连接点时，工程设计师通常会设计排水措施，而经过长时间的投入使用，以及雨水的冲刷，排水设施会出现各不相同的堵塞和损坏。而积水不易排除将影响公路与桥梁的连接处地基稳固，积水往往会从公路与桥梁连接处的小缝隙下渗，导致桥梁连接处的填土软化，而车辆行驶的重量与路面的重量作用下，路基将极易出现错位或者凹坑，即出现了车辆的跳跃事件[1]。1.2沉降因素的变化7于公路与桥梁设计过程中，工程设计师通常会考究公路与桥梁的沉降问题，而施工单位受到责任管理的影响，严格按照工程设计师的设计理念执行，所以，于公路项目工程投建首期，施工单位会将公路与桥梁进行填土以及天然地基实施加固，

4、降低汽车在行驶过程中出现跳车的局面。通常情况下，公路与桥梁的受力各不相同，而公路与桥梁在长时间的使用之下，填土与地基均会产生不同程度的受力状况，进而出现一定的差异，该差异直接影响着连接处的平整度。车辆在通过公路与桥梁的连接处时，倘若不及时进行减速，则将产生桥头跳跃的局面。1.3施工未达标于项目工程施工操作中，部分施工企业为追求经济利益，以及减少施工工期，并未规范操作，也达不到工程设计师的设计意图和思想。例如：未采取新工艺或者合格的施工材料；不考究桥头地基下沉原因；公路与桥梁的路基密实度降低。这些施工因素均会影响施工质量，进而较难保障公路与桥梁连接处的质量[2]。2.解决跳车现象的

5、主要措施7解决跳车问题的主要措施为规范施工，施工在公路与桥梁之间有着举足轻重的作用，每一施工环节均为环环相扣，相互联系的。因此，为处理跳车难题需注意几个方面的内容：（1）选用合格的填料。桥台尾端需使用透水性较好、摩擦角较大的施工材料，才能保障填料的密实度，避免路基沉降问题。（2）摩擦角较大的填料可将积水立即排除，避免损害地基和软化，降低路基的下沉以及变形。（3）针对台背回填前的软土地基进行加固，应该能防止桥头跳车问题的出现。据调查发现，我国探究出许多解决软土地基的方案，例如：换土法、排水固结法和振动碎石桩法，为寻找适合的处理方案，需按照公路区域的地质环境进行考虑，才能有效地避免车

6、辆跳跃的出现。（4）规范施工桥涵结构物。于建设桥涵结构过程中，需合理思考桥梁的填方高度、填料的选择、路堤的长度和路堤沉降等问题，仔细探勘实际的地质条件，科学合理地筛选桥涵的地理位置、防护操作、跨径，需有效地排开较差的桥涵。加固桥梁的方法一般情况下，针对桥梁的加固会采取增加体外预应力，其操作方法极为简单便捷，又不影响车辆的行驶。准确规定受力途径可提升结构的抗裂度与承载力，进而改善构架的应力情况。体外索材料主要由粗钢筋、无粘结钢绞线、槽钢共同组合，而体外索通常使用折线形，以符合加固后旧桥的承载力需求，此外，折线形还能符合梁正截面抗剪度与抗弯度。加固桥梁方法：加固桥梁体外索受弯构架过程

7、中，能根据偏心构件统计桥梁的承载力；根据无粘结局部预应力混凝土构架，当截面受弯出现损害时，梁内的非预应力钢筋升至屈服状态，预应力钢筋未能升至最佳强度，统计使用阶段的结构变形和应力；根据加劲梁组合构架进行考究使用性能和受力。于常规使用极限状态的各项标准统计过程中，根据全面变形情况协调条件统计于外载作用下预应力筋的应力增量。采取体外预应力加固法可完成荷载标准，而加固的结果极为有效，能满足处理跳车的基本问题[4]。7体外索加固法能显著提升主梁于常规使用时期的工作质量。其能促使挠度显著降