长安汽车电喷资料培训市场版.ppt

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1、长安汽车电喷培训市场版1、电喷系统的厂家上海联合电子玛瑞利德尔福日本电装DENSO伟世通温度传感器空气质量流量计爆震传感器相位传感器氧传感器氧传感器节气门位置传感器压力传感器油泵支架总成燃油分配管总成压力调节器喷油器怠速调节器电控单元点火线圈碳罐控制阀电子节气门电子脚踏板电动燃油泵2、电喷的零件组成控制指令电控单元数据采集功能诊断功能诊断传感器执行器3、电喷系统的控制原理电喷系统+三元催化的匹配是保证λ=1的必要条件，只有λ=1时，发动机发出的排气效果最好。通过电喷传感器的信号接受和执行器的工作,把控制在1左右,从而使三

2、元催化最好的把废气转换达到最佳的排放。：实际吸入的空气量/当量比燃烧所需的空气量。=1时：实际吸入的空气量与当量比燃烧所需的空气量相等。<1时：表示吸入的空气不足，产生相应的浓混合气。当=0.85...0.95时可产生最大功率。>1时：表示空气过多，产生相应的稀混合气，导致燃油耗降低，功率也较低。可能的最大值称为“稀燃极限（LML）”，超过稀燃极限，混合气不能点燃，发生失燃，随之产生运转平衡性的大大恶化。闭环与开环的介绍:启动(开);闭环(水温氧其他零件正常)4、电喷系统的工作原理诊断接口ECU5、EMS电

3、子控制系统维修理论起动时为同时喷射方式，其他工况为顺序喷射方式断缸即控制喷油器根据需要在确定的时刻停止喷油。失火检测:实行强制断缸，即控制确定的某（几）个喷油器停止喷油，这种方式同样也适用于诊断仪需求和喷油器失效的情况。诊断仪需求，即用诊断仪控制喷油嘴喷油与否，来检查发动机的簸动原因6、蒸发排放物控制系统框图工作原理：燃油蒸汽进入炭罐，蒸汽中的HC成分被吸附在活性炭颗粒上，当ECU控制活性炭罐导通时，由于活性炭罐两端存在气压差，新鲜大气吹洗活性炭罐中的HC成分，清洗气流经炭罐阀进入进气管参与燃烧。其中罐载荷量和炭罐控制阀开

4、度为该控制系统的控制输出量。点火正时的选择必须满足以下准则：--最大的发动机功率--最佳的燃油经济性--发动机无爆震--排气清洁这些要求不可能同时得到满足，必须根据具体情况制定折衷的方案。要达到要求的扭矩，最佳点火提前角取决于最重要的因素包括发动机转速、负荷、发动机结构、燃料品质和运行工况等（如起动、怠速、全速和倒拖工况）。点火提前角出现负检查正时和进气量.发动机爆震是由于火花塞点燃的火焰前锋尚未到达而部分空燃混合气已突然自燃引起的，这种情况属于点火提前角过大。发动机低转速、高转速下的高负荷时加速易爆震（可清楚的听长时间的

5、爆震对发动机有极大的损害（气缸盖垫片和轴承损坏，活塞损坏）以及火花塞的损坏冷起动吸入的混合气中燃油的含量减少：混合气“稀化”是因为空气与燃油的混合不充分，燃油蒸发率较低和进气管壁上的冷凝作用引起的，由于温度低而引起的。为了补偿这些因素，帮助发动机的冷起动，应对发动机喷射附加燃油。起动后阶段冷起动后一段短时间内仍需要供给附加燃油，直到燃烧室温度升高，促进内部混合气的形成。浓混合气也可以增加扭矩使发动机更平稳地过渡到怠速运行。暖机阶段发动机起动后紧接着是暖机运转阶段。发动机仍然需要加浓混合气来弥补进气歧管壁上的燃油冷凝。温度越

6、低意味着燃油混合的效率越低,造成燃油在进气歧管内凝结，要到温度升高后才会气化。使得在温度越低的情况下，需要越多的燃油加浓。倒拖工况倒拖工况时燃油供应被切断。虽然这种手段有利于在下坡时节省燃油，但它最初的目的是保护三元催化器不会由于不完全燃烧（失燃）而发生的过热所损坏。怠速和部分负荷怠速被定义为发动机产生的扭矩只够补偿摩擦损失的工况。发动机不提供功率给飞轮。部分负荷（节气门部分开启）工况指介于怠速工况和全速工况之间的运行工况。都是在发动机运行温度达到正常值后，全部依靠当量比混合气供给怠速和部分负荷工况驻车与行驶怠速的原理与控

7、制。怠速问题的原因：火花塞、电压问题、电器件，真空、水温、负荷、电喷件等。怠速控制是通过调整点火提前角来降低转速,当进气量大时调整一段时间维持高怠速,进气量小时一直怠速不稳.全负荷（WOT）节气门全开的工况下（WOT）也要补偿加浓。该补偿加浓可提供最大扭矩和/或功率。加速和减速燃油的气化状况在很大程度上受进气歧管内压力的影响。节气门开度的突然改变会导致进气歧管内压力的突然变化，进而导致进气管内油膜的波动。急加速会引起进气歧管内更高的压力。因此，燃油的气化率更低和进气管道内的油膜增加。喷射的燃油有一部分损失在管道壁上的凝聚，

8、在一段短时间内发动机吸入的混合气变稀，直到油膜重新稳定为止。同样，突然减速的情况相反，会导致混合气变浓。温度修正功能可改变混合气以维持最佳运行状态并保证发动机获得三元催化器高效工作所需的稳定的空燃混合气。诊断仪转接器认识我们的维修工具点火正时枪认识我们的维修工具万用表真空表汽缸压力表燃油压力