海上路基模袋砼护坡施工工法

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1、海上路基模袋砼护坡施工工法　　摘要：本文作者介绍了海上路基模袋砼护坡施工工法主要内容，论述了我国海中修路边坡防护提供了可靠的技术参考，且有明显的社会效益和经济效益,并提出了有效的解决措施。关键词：工法特点；工艺原理；施工；质量控制；质量保证措施中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：唐山市滨海大道是一条海上Ⅰ级公路，而海港开发区至曹妃甸段第八标段主要是海上施工。该工程外边坡初期防护采用防渗土工膜与本工法经过在本工程中的使用，取得了可靠的模袋砼相结合的复合结构型式，而模袋砼的主要作用为防风浪、抗冲刷。1.工法特点1.1施工速度快：施工简单、效率高且可直接在水上或水下进行施工。三

2、道工序——“砂垫层，防渗土工布，模袋混凝土”基本可以同步施工，边坡成型速度快，减少施工期干扰。1.2节约投资：工序所需原材价格合宜，砂子可就近取材，防渗土工布及模袋轻便、占面积小，节省交通运输费；1.39质量保证：三层防护紧密贴合，即充分保证牢固度，又充分保证平整度。而且模袋砼具有良好的整体性，表面凹凸不平，具有流线形的结构，抗冲能力强，防护效果好，可起到减压抗浪作用，增加工程护坡的安全度。2.工艺原理本工法中，围堰边坡初期结构为：先袋装砂围堰管袋填角，再15cm厚袋装砂垫层进行找平，砂垫层完成后铺设防渗土工膜，然后灌筑15cm模袋砼，其中模袋的铺设及模袋砼的灌注属本工法的难点和重点

3、。3.操作要点施工时要提前掌握海潮情况，做削坡处理时在高潮位潮水开始退潮前施作，从顶部管袋开始削坡，随着海水逐步退潮，施工逐步向下层管袋削坡，海水退潮至低潮水位时，削坡工作随后完成；在削下层管袋时，上层已削管袋及时重新缝合，在海水未上涨之前完成15m或30m模袋长度工作段的铺设垫层、铺设防渗土工膜、铺设模袋、着手灌筑砼等工作，整个边坡模袋砼施工过程中要严格按照当地海域的潮汐表进行施工计划和控制，海水涨至高潮位前完成模袋砼灌筑，一个工作段流程8小时左右，防止影响模袋砼的灌注质量。3.1整坡、砂垫层找平9根据管袋围堰边坡的吹填实际情况，按规定的坡度整平外边坡，对于少数管袋吹填突出部分，采

4、取削坡的办法，即将多出的管袋砂切坡管袋消除，削坡时高度预留20cm沉降量，即横向预留40cm宽度，在预留线外削坡，合格后再将外侧管袋重新缝合，确保管袋整体性，其上下两层相接处的三角区用人工装袋装砂，进行凹处补平。理坡后的坡比与设计坡比偏差不大于3%，表面平整度要求小于100mm。3.2复合防渗土工布施工a.本工法土工布采用500g/m2的HR经编复合防渗土工膜，两块土工布连接可采用焊接和搭接两种方式，焊接焊道土工布见搭接宽度为15cm，热熔焊接工作温度280～300℃；行进速度2～3m/min；焊接形式为双焊，焊道处无纺布的连接，采用机械缝合，搭接宽度不小于70cm。破损部位修复方法

5、：裁剪规格相同的材料，热熔粘补，聚乙烯胶密封。b.防渗土工布的坡顶、坡趾处理或立缝铺设的固定措施，必须符合设计要求和技术规程的规定。c.防渗土工布铺设不得发生折叠和破损现象；必须平顺。d.边坡防护施工主要以人工施工为主，在施工前由测量人员对边坡进行放样，挂线，施工完毕采用坡度仪检测，满足边坡1：2的要求。以利于后续模袋砼的施工和彩色砼块的铺设。e.为避免防渗土工布被海浪冲卷，在坡脚处采用小袋装沙压紧，为防止模袋灌注时下滑，底部打设钢管以顶住模袋。然后模袋砼立即进行施工。9f.复合土工布施工后需要验收，验收合格后进入下一道工序，否则返回进行调整。3.3模袋铺设、压载固定3.3.1模袋铺

6、设流程为：卷铺模袋→设定位桩→张紧装置安装→铺展模袋→铺设时压载→拉紧上缘固定索。3.3.2模袋铺设前，在其上、下缘钢管套中穿入钢管，以下缘钢管为轴，将模袋卷成卷。3.3.3在铺设时预留纵横收缩余量，根据以往施工经验，初步考虑模袋纵向收缩率为1%，横向收缩率为5%，具体收缩富余量在试验段通过施工确定。纵向富裕量留在模袋上端，横向富裕量留在相邻接缝处。3.3.4相邻模袋应用双股线缝接紧密。3.3.5模袋铺设随铺随压砂袋。对受风浪影响较大的坡面，砂袋用绳索连接成串，间距1～2m，确保模袋在整个工作面均匀分布，不产生突出现象，同时不能有折叠、卷曲、覆盖的现象出现。3.3.6模袋铺展、压稳后

7、，拉紧上缘固定绳索，防止模袋下滑。3.3.7前一块模袋充灌结束后，采用相同方法铺相邻块，块与块之间进行缝联，确保模袋之间接缝平顺，结合紧密。3.4充灌砼93.4.1砼灌筑高程分两步施作，第一步灌筑至日均海浪线以上，路床顶面，斜坡长度9m，线路纵断面最低处路面结构层以下，其高程统一定为2.1m，待路面结构层施工完成后再接高至路面顶面，以保证在路面结构坡脚处的三角区压实质量。3.4.2充灌前，陆上部分的模袋应洒水润湿，充灌时，混凝土喷射管插入模袋灌口深度不小于