浅谈机场航站楼建筑消防设计

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1、胡婧杨丽君(郑州市消防支队四楼技术科，河南郑州450000)摘要：随着航空业的迅猛发展，现代化的机场航站楼建筑正处在向大型化、功能多样化发展的过程中。然而到目前为止我国还没有专门的针对机场航站楼等大空间公共建筑的消防法规，现有的建筑防火规范不能完全满足航站楼在使用功能方面的要求。这就造成了航站楼建筑在消防设计中遇到很多难题，主要存在防火分区面积过大、大空间疏散距离过长、防烟分区划分、大空间内商业布置以及钢结构保护等消防问题。关键词：航站楼；大空间；防火分隔；人员疏散1国内航站楼实例1.1重庆江北机场重庆江北机场T3航站楼，

2、建筑面积约550000平方米，整体建筑分五层。其中最大连通区域的面积达到了224026平方米，疏散距离只能控制80米内。在出发层和到达层的大空间区域采用自然排烟，大空间部分排烟面积按照不小于地面面积的1.5%设计。1.2南京禄口机场证水平畅通的使用功能及开敞通透的建筑视觉美观；另外，考虑到高大空间内，传统的物理分隔反而可能导致人员不能直接发现火灾危险，无法直接观察到最便捷和最熟悉的逃生方式，从而导致部分疏散出口出现疏散瓶颈现象。可以采用“防火单元”、“防火舱”、“燃料岛”以及“防火间距”等概念进行防火分隔，以防止火灾发生并

3、向周围蔓延，从而降低因无法在整个大空间内设置防火分隔带来的危险性。“防火舱”：航站楼建筑的一个重要特点是具有一些大面积且南京禄口机场二期航站楼主楼面宽约300米，进深约120米，无墙体分隔的区域，这给消防设计带来一个困难，即无法在不阻碍指廊长约1100米，廊宽度38米。航站楼自上至下共设有四个楼层。旅客在自由流动的前提下用传统的隔墙来限制火灾及烟气的蔓延。二期航站楼约20多万平方米，出发层和到达层贯穿，该区域的面积达到了12万平方米左右。南京禄口机场公共区最远疏散距离控制在60m左右，常规区域为40m。而地下共同管沟最远疏

4、散距离达因此消防设计中引入了“防火舱”。它是指在火灾荷载相对较大的区域，如商铺、贵宾休息室和办公区等位置，周围围护结构采用具有1～2h的耐火构件，将火灾控制在较小的区域范围内。同时设置自100m。南京禄口机场的大空间区域的排烟采用高侧窗自然排烟，动报警系统、自动喷淋系统和排烟系统，以保证及早对火情报警，迅排烟窗有效面积不小于排烟区域地面面积的2%。2消防设计难点2.1防火分区超大由于机场航站楼建筑的使用功能及特殊的造型需求不宜进行防火分隔，如行李处理大厅在使用功能上需要敞开设置，防火分区速扑灭火情，并避免烟气大面积扩散。“

5、防火舱”分为“开放舱”和“封闭舱”，对于火灾荷载更大或人员流动不大的区域应采用封闭舱，如厨房、业务用房等。在航站楼内部的高大空间内，按照规范的防火分区要求设置防火墙或者防火卷帘既存在很大困难也难以有效发挥作用，而且由于使用功能和建筑美观等方面的要求往往也不允许设置防火墙或防火卷帘等设施，针对一些难以设置独立安全出口的局部区域，可以使用“防火单元”的概念，单独保护这些局部区域，使这些局部区域从整个大空间中独立出来。所谓“防火单元”，是针对大空间内具有围护结构的局部集中的封闭空间群，其层高相对大空间较低，表现为业务用房区、设备

6、用房区等。该集中区域外围采用耐火极限为3h围护结构（可选择防火墙、防火卷帘、防火玻璃和钢化玻璃+窗喷等形式，但防火卷帘的使用量不得超过1/3周长）、1.5h楼板进行保护，隔墙上的门窗采用甲级防火门窗，单个独立防火单元的面积控制在2000m2内。防火单元内部应设置探测报警系统，自动喷水灭火系统和防排烟系统。例如航站楼内的集散大厅由于特殊功能需求，要求提供保证水平畅通的使用功能及开敞通透的建筑视觉美观；另外，考虑到高大空间内，传统的物理分隔反而可能导致人员不能直接发现火灾危险，无法直接观察到最便捷和最面积为常会远远超越超过《建

7、筑设计防火规范》（GB500162006）第5.1.7条关于防火分区面积2500平方米的限定。2.2大空间疏散距离过长-由于机场航站楼建筑的超大空间设计及防火分区面积超大随之就会导致疏散距离超长，疏散距离很难满足《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）第5.3.13条对安全疏散距离的规定；并且部分疏散楼梯在首层不能直通室外，距离安全出口的距离大于15m，人员需要到达首层再通过首层大厅行走一段距离才能疏散至室外，这不能满足《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）第5.3.13条对楼梯间设置的要求。2.3防烟分

8、区划分依然是由于机场航站楼大空间设计及防火分区面积超大导致防烟分区很难划分，需设置机械排烟设施且室内净高大于6m的不需划分防烟分区；其他区域防烟分区很难按照不大于500m2划分，熟悉的逃生方式，从而导致部分疏散出口出现疏散瓶颈现象。基不宜满足《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）第9.4.2条