黄韩侯控测方案.doc

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1、黄韩侯铁路HHXS-1标段控制测量方案编制：审核：审批：中铁电气化局西安铁路工程公司黄韩侯铁路（山西段）工程项目部西铁分部二零一零年九月二号黄韩侯铁路项目部控制测量方案、测量技术依据1.《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009;2.中铁第一勘察设计院交桩纪要；3.中铁第一勘察设计院线路诸表。二、工程概况黄陵至韩城至侯马铁路（山西段）工程HHXS-1标段，起于侯马枢纽K2+000，经西贺村、新绛、稷山、百底、河津、清涧、禹门口站到局界K76+200与黄陵至韩城至侯马铁路（陕西段）相接。本次黄陵至韩城至侯马铁路（山西段）增建二线由局界经禹门口站引出后单线绕行，跨越遮马峪河后，改拨既

2、有线并与改建后线路并肩穿越阳光焦化集团挖方地段，再引入清涧车站，经河津市城区并于左侧引入河津车站；出站后二线换至右侧，大部分地段与既有线并肩而行，经百底、下迪（关闭）、稷山、刘村（关闭）至新绛车站；出站后单线绕行，于既有汾河桥北侧25m设871.8m新汾河特大桥跨越汾河；后与既有线并肩至西贺村车站进站端，利用曲线换侧并于左侧引入车站，出站后与既有线并行引入侯马车站。既有线共有9个车站,建成后关闭2个会让站（下迪、刘村）。侯马枢纽改扩建工程包括侯马北至侯马新建上、下行线，侯马、侯马北车站改建以及侯马至礼元区间新建南同蒲上行线。新建南同蒲上行线自侯马车站引出后，利用并改建平阳机械厂专用线，

3、至汾上村附近南折，新建线路设1730m洽河特大桥跨越侯西铁路及二线，再跨洽河；绕避建筑物后再设1496.4m史店特大桥经史店村西侧，并引线于K682+256.57接既有南同蒲上行线。三.设计交桩情况本工程设计院共交桩134个，其中平面控制点86个（其中GPS点12个，外移桩74个），高程控制点48个，均为四等。.测量仪器的选用测量中所选用的仪器，根据有关规定已经过西安市仪器鉴定机构进行了校验，有相关的校验资料。本次平面控制测量采用探卡TC1201+全站仪进行测量，仪器等级为1〃，配有温度计、气压计；高程测量采用DSZ2自动安平水准仪双面塔尺进行测量序号名称型号单位数量1全站仪TC120

4、1+厶12水准仪DSZ2厶1测量等级本次平面控制测量按照国家二级导线进行施测，高程控制测量按照国家四等水准测量要求进行测量。%1.测量人员组成及时间安排1为了保证按期开工，确保测量精度满足规范要求，公司组织专业测量人员，成立精测队进行布点及测量。组长：刘岁庆贺涛组员：李敏张生武罗海震武峰峰冀鹏李建超2、时间安排：8月28日〜9月2日接桩；9月3日仪器准备及人员培训；9月4日~9月12日全线布桩9月13日〜10月6日平面控制外业测量；10月7日成果整理。六、测量方案1•本次测量由项目总工厉宏军组织联合各分部技术员逐桩进行测量。全线76公里共分为7段导线。由禹门口向侯马枢纽方向施测。导线点

5、均布设成钢筋头，钢筋头埋置于混凝土中，布点牢靠。水准点均设置在涵洞边墙等牢固的基础上，保证其不被扰动。施测在通视条件好，成像清晰的情况下进行。测量记录必须原始真实、数据正确.内容完整、；测量精度要满足要求，导线相邻边长最大边长之比控制在3:1之内。水平角测量选用1"级仪器，4测回的测量方法，将测量数据控制在半测回归零后部大于6",—测回归零后不大于9",归零后同一方向不大于6"的测量原则，保证原始记录的准确性。观测过程中随时注意水平气泡，可在测回间重新整置气泡位置。根据工程特点和《改建铁路工程测量规范》，平面控制网导线全长相对闭合差不低于1/10000,高程控制测量闭合差不大于±20J

6、Lmm（L为附合路线长度以km计）。1•平面控制网的布设平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。平面控制网的坐标系统应与施工总平面图及工程设计所采用的坐标系统相一致。选点应在通视条件良好、安全、以保护的地方。桩位必须进行保护，并用红漆做好标记。1•高程控制网的布设为保证工程建筑竖向施工的精度要求，应沿线布设水准点。水准点控制测量有各个工区各自进行，将设计院所交水准点进行复测后引至各个件名周围，所引各点均需要经过复测合格后方可使用。水准桩埋设应布置在稳定、牢固、不易被破坏的地方，并加以保护。4•施测原则严格执行测量规范，遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控

7、制网，后以控制网为依据，进行细部测量。必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。控测工作必须在监理测量工程师在场的情况下进行。测量方法简要，仪器使用要熟练，满足工作需要的前提下，力争做到省时、省工。5•施测程序准备工彳―测量作业——数据处理——自检——艮验进入下一道程序七、质量保证措施1.测量作业的各项技术按《铁路工程施工测量规程》进行。2.测量人员全部持证上岗，严格按照仪器操作规程作业。3•进场的测量仪器设备