对三级负荷总开关设置分析

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1、都市快轨交通·第24卷第1期2011年2月机电工程．．Idoi：10．3969／j．issn．1672—6073．2011．O1．024对三级负荷总开关的设置分析杨兴山(北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037)并参与了该工程的主要设计工作，直至1995年全线通摘要论述对三级负荷管理认识的偏差，对当前常车。该工程是改革开放以来国内的首条地铁，其功能用的车站三级负荷管理模式的利弊进行分析，认为三已完全转变到以缓解城市道路交通为根本，兼顾人防，级负荷管理模式不是简单的总开关可有可无的问题，不同于北京地铁

2、1、2号线。大家都知道，上世纪80年涉及供电系统选配容量、管理运营需求等因素，应结合代，上海的基本建设很落后，市政设施不完善，城市电具体情况灵活处理网输电能力较差(以至于在国内首次采用了集中式供关键词城市轨道交通供电系统三级负荷总开电系统方案，并广泛应用至今)。直到1995年，上海才关电源容量管理造价开始飞跃式发展。中图分类号U231．8文章标志码A文章编号1672—6073(2011)0l-0098—03北京城建设计研究总院负责上海地铁1号线一期工程供电系统的设计工作。白1987年初步设计开始、1问题的提

3、出直至1994年的施工配合期间，上海城区由于电力紧GB50157-2003{(地铁设计规范》关于三级负荷切张，居民不允许拥有电炉子、空调等舒适性电器消费除有如下规定，“当系统中只有一个电源工作时允许自品。当初，上海地铁1号线一期车站的建筑形式及设动切除该负荷”。在工程应用中，大多采用变电所低压备设施基本参考了香港地铁，车站配置了中央空调系配电系统设置三级负荷总开关的做法。对于设置两台统，其后国内各城市修建的地铁工程也基本引用了该分列运行的配电变压器的变电所，当低压进线电源退工程的技术标准和设计方案，现在看来

4、当时的决策是出后，通过总开关将三级负荷全部切除，以保证单台配正确的，具有很强的前瞻性。电变压器能承担本所全部的一、二级负荷的供电电源。考虑到上海城区当初的电力状况，经缜密研究后，当前，国内部分城市针对三级负荷是否设置总开将全部三级负荷集中起来加以管理，通过总开关实现关出现了争论。某种观点是将三级负荷设置总开关当切除功能，以减轻地铁负荷对城市电网的压力。当时做了“标准”，认为不如此处理就应视为违背常理。实的环境及设备监控系统(BAS)完全不同于现在的BAS际上，总开关的设置与否，关键在于系统容量分析及管形式，

5、需要在车站控制室管理所有的设备设施，通过硬理模式的需要，不在于总开关的自身技术层面。国家拉线、IBP盘来实现监控。总开关的设置，同时也大大地铁规范规定，三级负荷是“允许”切除，而不是“必减少了硬拉线的数量，简化了IBP盘面。须”切除，两者有着本质的区别。随着时间的推移，北京地铁复八线有了转变。2三级负荷的总开关设置1998年，应北京地铁运营公司的要求，取消了三级负荷对这个问题，有必要回顾三级负荷总开关设置的总开关，目的是利用系统余量增加三级负荷运行的灵背景和历史变革。活性。长时间运营证明，调整后的方案使用效

6、果良好。1983年，北京城建设计研究总院主编了上海地铁当前，关于三级负荷管理模式有3类并存：集中管1号线一期工程的可行性研究报告，并于1987年主持理，设置总开关；部分集中管理，保留总开关；分散管理，取消总开关。收稿日期：2010-05‘28集中与分散管理模式在形式上的差异在于是否设作者简介杨兴山，男，副总工程师，从事城市轨道交通供电研究yangxs@buedricom置总开关，这也是争论的焦点。在部分集中管理模式98URBANRAPIDRAILTRANSIT对三级负荷总开关的设置分析下，大部分三级负荷通过

7、总开关进行管理，个别负荷因1987年上海地铁1号线，城市电网发展规模为城市轨配电柜方案的合理性要求，未做配电回路整合，其出发道交通建设及运营提供了良好的条件。需要注意的点与集中管理模式相同。是，不同地区城市电网的发展程度有些差距，甚至很进入21世纪，城市电网的输配电能力今非昔比，大。为此，在某种情况下，三级负荷集中管理模式暴露尤其是北京、上海、广州等大型都市。因此，是否仍然出其弊端。抱住三级负荷集中管理的思路，值得思考。3．2．1资源浪费3集中管理模式的利弊无论是主变压器还是配电变压器，其正常下的负载率偏低

8、，如主变压器的负载率一般处于30％～46％3．1优点之间。三级负荷集中管理模式之所以被广泛接受并应在深圳地铁1号线节假日空调全部投入运行和车用，是因其优点明显，至今其作用仍未发生改变。站照明全部开启的情况下，80％以上的配电变压器的3．1．1管理简单负载率低于30％以下，只有不到20％的变压器的负载在车站三级负荷中，包含了空调水系统、广告、检率在30％～50％之间。在地铁正常运行时段，全线配修、清洁等用电设备设施