南京地铁软流塑竖井施工技术

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1、南京地铁软流塑地层竖井施工技术王小茄(中铁二十二局集团四处，河北高碑店074000)摘要:在南京地铁区间隧道竖井施工中，采用三重管旋喷注装对软弱地层进行加固，文章详细介绍竖井和横通道的施工技术。关键词:隧道不良地质竖井横通道施工中图分类号:U455.8文献标识码:B文章编号:1003-1995(2004)08-0053-04度、强度低的特点，易产生蠕动现象。该段地下水丰1工程概况富，地下水位埋深1.2一5m.南京地铁区间隧道为矿山法施工区间，从珠江路此地层围岩自稳能力极差，开挖后易产生塌方，严北端K9+481.6起，沿中山路东侧向北，在汉口路附近重时可能发生涌泥现象，使施工无法顺利进行

2、;地面沉斜穿过中山路，再沿中山路西侧向北至鼓楼站南端K9降难以控制，过大沉降会引起地面开裂，甚至塌陷，影+132.6止，区间隧道右线全长651.0m，左线隧道全响交通安全;特别是竖井旁存在管线和建筑物，易产生长650.396m，区间为双洞单线，线间距为15.2一17.2地下管线破坏和建筑物开裂，危及建筑物安全。m。该区间隧道在中山路与薛家巷交界处南侧设置12方案的确定号施工竖井，竖井内净空平面尺寸4mx6m，深度18.13m.在这种软流塑为主的地质条件下，为保证建筑物、竖井井身从上往下依次穿过:松一稍密状杂填土、交通管线及竖井结构的稳定、安全，经方案比选，确定硬一可塑状粉质粘土、软流塑

3、状粉质粘土、可塑状粉质在进行竖井施工前，先采用旋喷桩加固该段软弱地层粘土、软流塑状粉质粘土夹薄层粉砂、可塑状粉质粘后，再进行竖井开挖。竖井采用明挖法施工，竖井及复土、软流塑状粉质粘土夹粘土及硬一可塑状粉质粘土合式衬砌结构见图1，设计支护参数见表to等地层，软一流塑状粉质粘土具有高压缩性、高灵敏布置。③基坑周围采取卸载降压处理。基坑东北角的作，应引起设计施工人员的高度重视。要避免出现风2层楼立即拆除，基坑边上的塔吊外移20m重新安险，笔者认为下列的措施是必要的:装。④对已下沉开裂的牌坊，由于拆迁协议尚未谈妥，(1)深基坑设计施工前均应结合该基坑的特殊情因此采用钢管支墩及钢梁对牌坊进行支撑

4、加固。⑤基况进行风险识别，并制订出相应的对策。坑东侧的7层楼采用桩基础托换处理，使新换人的桩(2)对设计时的模糊因素在施工阶段应及时进行深入基坑底以下基岩处。基坑东侧的3层楼目前已无补救，如实际地质状况与设计状况不一致时应及时修人居住，施工期间将加强对该楼的沉降、开裂及倾斜情改设计。况的观测，一旦形成危楼，将立即拆除。⑥沿基坑顶四(3)施工应严格按设计工况进行。周布设排水沟拦截地表水流人基坑，在基坑内布设集(4)组织深基坑施工项目的主要技术、管理人员应水沟、集水井，及时用泵抽干基坑内的积水，以免积水具有识别深基坑施工风险、及时采取合理措施的能力。泡软基坑内的花岗片麻岩残积土层。⑦加强施

5、工监(5)业主应该为深基坑的设计施工创造良好的外测，对已损坏的监测点及时补上。部环境，如周围该拆迁的建筑物应及时拆迁;招标时在通过采取上述措施，经过连续几天的施工监测，基实行总价包干的同时，可在标价中预留一定比例的风坑变形已稳定，周围建筑物的沉降变形已得到控制。险金，专门用于支付因实际地质情况与设计状况不一致时而造成的工程费用的增加，这样在控制投资总额4建议的情况下，使各方合理地分担了风险。地铁车站深基坑的设计施工是一项技术难度相对收稿日期:2004-05-10较高、不确定性因素相对较多、风险相对较大的一项工(责任审编王天威)铁道建筑2004年第8期万方数据可塑状粉质粘土软流塑状粉质粘

6、土可塑状粉质粘土软流塑状粉质粘土夹细砂可塑状粉质粘土软流塑状粉质粘土及不可塑状粘土5由0图11号竖井结构示意图(单位:mm)表1设计支护今数土的N值，可得桩径分别为35cm和42cm。考虑施工衬砌支护类型支护参数备注不确定因素，难以保证止水效果，确定采用三重管旋喷喷C20早强混凝土300注浆，加固体直径为60em，周边咬合，咬合宽度20cm,双排桩止水。中间加固采用梅花形布置，间距1.2m声6mm钢筋网150x150砂浆锚杆长x1.2m.中空注浆锚杆50x4〕一幻4000mm，旋喷3.1.2硬化剂用量的确定C25钢筋混凝土400桩范围取消。水泥浆液的用量按下式计算022mm格栅钢架75

7、0(500)Q=二R'Ha(1+R)0600mm旋喷桩15.5m式中Q—硬化剂的用量(m3);R—设计的加固半径(m);H—设计桩长(m);3旋喷止水帷幕的施工a—混合系数，a二1.1一1.2，与加固直径和3.1旋喷止水帷幕的设计土质有关;由于井身穿过地层多为软流塑状粉质粘土，其承a—作业损失系数。载力低、自稳能力差，在施工扰动下极易软化、变形，结设计旋喷桩直径D=60cm，作业损失系数Q按构破坏后易形成软泥、流泥状，可能出现坍塌。10%计算，