上海轨道交通11号线南段运营方案探讨

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1、}蘧溺舞瑟圈褥㈡誊誊上海轨道交通11号线南段运营方案探讨钱焕(上海市城市建设设计研究院，200125，上海∥工程师)摘要上海轨道交通11号线是上海轨道交通网络中构成西路站——拱极路站——远东大道站——临港大道线网骨架的4条市域线之一。南段线路起自龙阳路至终点站至终点临港新城站(见图1)。南段线路全长约60临港新城，在网络中具有重要的地位，是联系东南部新城与km，共设车站11座；线路比一般的城市轨道交通线中心城的大动脉。其工程线路长，站点少，具有明显的市域路长，但是设置车站数量比常规城市轨道交通少，具线特点。分析11号线南段的线路、客流特点，通过与常规城有明显的市域线特点

2、。其平均站间距达6km，最大市轨道交通的比较，分析其异同点，探索一种适合南段线路、站间距达10．4km，高架线约占全长的88％。11号客流特点的运营方案。线南段既具有常规城市轨道交通的特点，又具有自关键词上海；城市轨道交通；11号线南段；运营方案中图分类号U231．92身特殊点，因此南段的运营模式也不能套用常规城市轨道交通的模式。本文通过分析南段工程的线路OntheOperationoftheSouthSectionofShanghaiLine11特点和客流特点，探讨南段工程合理的运营方案。QianHuanAbstractThroughacomparisonbetwee

3、nthesouthsectionofShanghaiUMTLine11withotherurbanrai1transitlines，thispaperanalyzesthecharacteristicsofShanghaiLine11andintendstofindasuitableoperation，SOastofullyachievethegoalofsocialandeconomiceffectofthisproject．KeywordsShanghai；urbanrailtransit；railtransitLine11；operationschemeAutho

4、r’SaddressShanghaiUrbanConstructionDesign&ResearchInstitute，200125，Shanghai，China图1上海市轨道交通11号线南段走向不蒽图上海市轨道交通11号线是上海城市轨道交通网络中构成线网骨架的4条市域线之一，在网络中从表1中可以看出，11号线南段属于中等量级具有重要的地位。11号线北段线路起自嘉定新城的线路，客流压力相对市区线路较小。初期客流效至罗山路，南段线路起自龙阳路至终点临港新城。益不十分明显，全日客流量为14．5万人；远期全日其南段是一条联系东南部新城与中心城的大动脉。总客流量为43．8万人，

5、达到初期的3．0倍，说明远它的建设能引导并支持沿线区域的开发建设，促进期随着临港新城城市化发展和沿线地区开发的提升上海城市建设和可持续发展，也将有力地支持和促而逐步形成较好的客流效益，也说明远期客流预测进I临港新城的开发建设，有利于上海航运中心地位结果的波动性将会比较大。为此，需要提供比较灵的尽快形成和确定。活的编组形式来应对客流风险。南段客流形成中心城、南汇和临港三大组团(见1线路及客流特点图2)。其中中心城组团与临港组团间的oD(客流)11号线南段规划线路走向为：龙阳路站——罗约占0D总量的1／3，且出行距离大于>40km、15山路站——罗南大道站——规划航三路站一

6、人民～4()km以及小于15km的乘客各占三分之一左·70·斓㈡曩曩曩≯褥右。临港组团、南汇组团与中心城组团间的长距离比较长，达到27km，是全线长度的0．45倍，说明本0D占0D总量的56．8％，反映出本线客流基本以线长距离出行的乘客较多。要对这部分客流具有吸组团交换为主，长途出行及直达的客流量较大。引力，就必须对旅行速度提出较高要求，同时需要给乘客提供更好的舒适度(如增加车厢座位数)，因此表1ll号线南段客流预测总量表车厢也就需要有较大的空间。客流指标初期2015年近期2022年远期2037年2运营方案2．1列车定员由于本线平均乘距比较长，长距离出行乘客较多，对舒适

7、度的要求会较高。其对策之一就是将车厢座位采用横排纵列式进行设置，以增加座位数来提高舒适度(见图3)。可在A型车每侧设置3对车门，座位可达88席，站立面积29．08m，车厢定员为204人／辆(采用4人／m站立标准)。动车与拖车定员相同。2．2最高运行速度该线明显的特点是：线路长，站间距大，并以高架线为主，这种线路特点适合较高速度的轨道交通图211号线南段远期组团OD比例车辆运行。响应目前上海正在提倡的半小时交从乘客平均乘距上来看，南段工程的平均乘距通圈。图3A型车3对车门横排纵列式示意图目前，常用轨道交通车辆运行最高速度主要有一步比较可以看