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1、施工超大型深基坑施工技术方案的探讨12周灿,陈少波(1.上海市建设工程管理有限公司;2.上海隧道工程股份有限公司)摘要:上海世纪大都会基坑围护工程2-3地块为超大超深基坑,其中地铁6号线区间隧道穿越基坑,并将其分为两部分,在深基坑开挖下形成双面临空结构;基坑南侧又紧邻世纪大道枢纽站。从施工角度介绍和探讨了如何在基坑围护施工、地基加固和土方开挖等阶段有效地预测并控制其变形的方法和措施。关键词:超深超大基坑;地铁车站;区间隧道;地铁保护;围护施工;地基加固下三层(挖深约19.55m);A5-A8及B5-B8为地1概况下二层(挖深约14.75m)。上海世纪大都会(2-3地块)基坑围
2、护工程位世纪大道枢纽站作为上海地铁目前最大的换乘于浦东新区陆家嘴金融贸易区,紧邻世纪大道、张杨节点,2、4、6、9号线都已运营。本基坑南侧紧邻该枢路和福山路,呈三角形地带。本工程基坑开挖时,为纽站,6号线矩形明挖区间隧道从地块中部南北向横确保已建地铁的安全,以地铁6号线为界,通过设置穿而过。因此,地铁世纪大道站及4、6号线区间隧道分隔墙将其分为A1区、B1区2个大基坑;同时,将将是本工程施工过程中的重点保护对象(见图1、沿6号线两侧及4号线北侧与地铁紧邻的基坑化整图2)。为零,按分块、对称开挖的要求将其划分为A2-2工程特点与难点A8、B2-B9共15个小基坑。其中A1、B1区为地下
3、四层(挖深约22.8m);A2-A4、B2-B4及B9为地2.1环境保护、地铁保护要求极高图1工程总平面图地下工程与隧道!2010年第4期29图2A2-A4、B2-B4基坑剖面图3工程场区中间,地下一层的6号线明挖区间横50万m,共设置5道混凝土支撑。在基坑开挖过程穿整个基坑,将其分为A、B两区;场区南侧是地下中,如何进行科学、合理、有序的挖土及支撑施工,确二、三层的世纪大道枢纽站,与紧邻的地铁共用一道保对相邻地铁车站、区间及周围建筑物的影响减至1m厚、40m深的地下连续墙;4号线世纪大道站最低,是工程的又一大难点。浦电路站约有130m的盾构区间隧道距离本工程南2.5
4、降水难度极大侧基坑仅为11m。本工程紧贴地铁车站和区间隧本工程需要降承压水的范围比较大,基坑开道进行大型深基坑施工,施工期间还须抽降承压水。挖较深,约为22.8m,承压含水层最浅埋深约为因此,对周边环境保护要求极高;其次,场区周边的27.4m,开挖面已接近承压含水层,基坑突涌的风福山路、张杨路下地下管线和周边建筑的保护也是险较大。因基坑开挖分区有17个,分先后批施工,施工过程中需要高度重视的问题。基坑降水历时较长,对周边环境保护要求极高,必须2.2围护结构新老接缝多做到按需降水。在施工过程中,新建围护结构与原地铁车站有3施工方案较多的接口,存在漏水、流砂等隐患。施工时应采取相应的
5、技术措施,确保接缝的安全。施工范围包括地下连续墙、地基加固、基坑疏干2.3大面积超深地基加固施工降水、基坑监测、基坑开挖及支撑工程、垫层施工,以施工时,对大基坑采取了裙边旋喷桩加固方式,及立柱桩格构柱的制作安装施工。对小基坑采取了满堂搅拌桩加抽条旋喷桩加固方式,3.1围护结构并在开挖深度为下三层的A2-A4,B2-B4小基坑中大基坑沿张杨路和福山路侧地下墙厚1.2m,施工一排沿6号线布置的850SMW工法桩止水帷深度为50m;大基坑剩余外围地下墙厚1.0m,深度幕,桩长约为50m。目前,国内成桩深度>30m的超为50m;小基坑隔墙为厚0.8m的地下墙,深度为深三轴搅拌桩施工经验不
6、多。本地基加固距6号线36m。其中,1.2m厚地墙和基坑外围1.0m厚地北区间距离仅为3.6m,施工难度较高。所以,地基加墙采用十字钢板接头,其余均采用锁口管柔性接头。固时的质量以及周围环境变形的控制,是关系到基坑地下连续墙施工是本工程较为关键的技术。工稳定以及邻近地铁设施安全的重中之重。程采取了钻孔引导、控制泥浆配比、施工过程跳打等2.4大型深基坑开挖施工措施,在保证围护结构质量的前提下,连续快速地进2本工程两个大基坑面积约2.16万m,土方约行地下墙施工。30地下工程与隧道!2010年第4期3.2土体加固灌井启动;当大基坑降水完毕后,小基坑内的回灌井地基加固主要有大、小基坑
7、,新、旧地墙接缝等作为降水井或水位观测井使用。部位,加固采用高压旋喷桩及三轴搅拌桩两种工艺3.4基坑开挖相结合。本工程针对6号线区间隧道两侧的超大型基坑1)旋喷加固:大基坑采用高压旋喷桩裙边加开挖施工,考虑到对相邻的4、6号线车站、区间隧道固,加固宽度为8~10m,加固深度为-6.6~的保护,拟采取分区、分块、分层的方法进行挖土施-20.6m;A2-A8和B2-B8小基坑抽条旋喷加固,工。加固深度为-6.6~-20.6m;B9小基坑采用5m宽
