城市立交节地规划设计.pdf

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1、8道路交通城市道桥与防洪2012年5月第5期城市立交节地规划设计徐健，俞雪雷(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海200092)摘要：该文根据建设节约型城市的理念，分析了当前我国城市立交规划设计现状，以及在立交用地方面存在的问题，提出了城市立交规划设计的节地理念和为节省立交用地在规划设计中应遵循的“适当、适量、适地、适时”原则，以及为达到城市立交节地效果在规划设计中可采用的途径和方法。关键词：城市立交；规划设计；问题；设计原则；节地中图分类号：U491．1文献标识码：B文章编号：1009—7716(2012)05—0008—05立交。改革开放后到上世纪80年代

2、后期，由于经0前言济发展带动了交通量的增长，个别特大城市随着上世纪90年代中期以来，随着社会经济的不高等级道路的兴建开始了道路立交的建设，如北断发展，我国人口不断由农村向城市集聚，城市不京有二环、三环上的立交，天津有中环立交，当时断向外拓展，城市建设用地不断扩大，首当其冲的北京的建国门立交、三元立交，天津的蝶式立交等是城市土地资源Et益紧缺。过去的发展中，一些城是国内非常著名的城市立交。90年代后其他特大市对土地资源的稀缺性未引起高度的重视，对土城市也开始建设快速路或高等级干路，也出现了地的节约使用未能采取有效措施，城市呈现“粗放配套建设的城市立交，进入21世纪后更多的

3、城市型”的发展模式。在城市基础设施建设中，有的城建设了快速路和城市立交，立交的形态也更丰富市过多地追求城市形象工程、大工程，不切实际需多彩。求地提出高标准建设的要求，造成一些交通设施初期的城市立交以全苜蓿叶式为主，以后占地过大，土地浪费现象比较严重。城市建设用地现的城市立交形态比较多，定向的，半定向的，迂大量、快速地消耗了土地资源，对城市与环境的可回的，环状的，喇叭型的，组合式的，上跨下穿的等持续发展带来了极为不利的影响。我国是国土面等。城市快速路和立交的建设运行，大大增强了城积和人口的大国，但在人均可用地资源的排位上市道路的交通效率，适应了城市扩大和交通量快却处于靠后

4、的位置，由于土地资源的不可再生性，速发展的需要，同时也为城市景观带来了新的面城市建设必须十分节约每寸土地，实现土地资源貌。但我国城市立交在规划设计及建设中，还存在的集约利用和综合利用。着一些问题，影响到城市道路又快又好又省的可城市立交是城市道路交通的枢纽设施，是城持续发展，大致有以下几个方面：市道路的重要组成部分，对于实现道路交通的转(1)路网规划不合理，多路交叉，道路节点交换、提高道路交通的效率有着重要的作用。但城市通量过于集中。如果交叉的是快速路需要建设枢立交的建设除了需要增加建设投资，还需要扩大纽立交时，立交交通的转换关系过于复杂，将使立道路建设用地面积，大型枢纽

5、立交建设增加的道交规模非常庞大，造价很高，占地也很大。正常的路建设用地规模还相当大。因此在城市立交的规四路交叉有12个流向，五路交叉就有20个流向，划设计中必须十分重视节约土地的问题，务求使六路交叉高达30个流向。立交流向多会使立交层立交的规划设计定位准确，标准适当，技术指标使数多，高度高，匝道多，占地大。上海的莘庄立交是用合理，立交规模紧凑适度，既满足规划设计年限个六路交叉的道路节点，相交道路等级还很高，其交通发展的需求和交通安全的要求，又达到土地中五个方向是快速路，一个方向是主干路。全部解节约、集约使用的要求。决这些流向使立交很庞大，若部分解决这些流向又使交通功能受

6、到影响，也和枢纽立交的定位会1当前城市立交规划设计现状及问题有差距，这样的问题很难圆满解决，莘庄立交也只以前我国城市立交主要是一些道路跨铁路的好采取部分解决流向的办法，其他的流向通过路网绕行解决。因此最好的办法就是在路网规划之收稿日期：2012—03—21初就要避免多路交叉的路网形态。作者简介：徐健(1952一)，男，上海人，教授级高级工程师，总工程师，从事城市道路与交通工程设计工作。(2)道路红线控制不当，有的给道路交叉口预2012年5月第5期城市道桥与防洪道路交通9留的用地过大，有的预留得偏小。交叉口用地预留中心区附近建设高标准大型立交，线形指标较高，得大，对于今后

7、交叉口改建甚至建设立交是有利规模很大，占地也很大，和中心区域的环境不很匹的，但事先缺乏针对性的方案常常使一部分土地配。其实城市中心区域小客车多，汽车动力性能很产生浪费，后期较难使用。城市区域内土地价值往好，立交线形设计指标的选用应该考虑这些因素，往很高，浪费土地也实际上浪费了土地可能变现以节省土地，降低投资。也有不少立交采用苜蓿叶的资金。交叉口用地预留得小时，将使后期交叉口式匝道，设计指标低，转弯半径很小，降低了服务改建很困难，征地拆迁代价很大，或根本无法征地水平和交通安全性，但立交占地却较大。拆迁，造成道路网络上个别节点的功能缺憾。因此