基于模具补偿的高强钢冲压回弹控制方法研究.pdf

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1、基于模具补偿的高强钢冲压回弹控制方法研究冰徐祥合(上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804)【摘要】以u型件的冲压成形为例，通过有限元仿真研究了高强度钢板的冲压成形及其回弹控制问题。根据回弹量对冲压模具进行几何补偿，实现对冲压回弹量的有效控制，对于高强钢冲压工艺和模具设计具有重要的指导意义。【Abstract】ThestampingandspringbackcontrolofaU—shapedpartwithahighstrengthsteelISstudiedthroughfiniteelementsimulation

2、．Animportantguidefordieandprocessdesignofhighstrengthsteelisprovided．【关键词】高强度钢回弹控制车身doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．12．10变，在某些情况下，这种改变对零件的功能会产生0引言不利的影响，一般拉延件的设计都是根据其功能要求而精确设计的，轻易不能更改；压边力、模具轻量化是汽车车身发展的趋势，也是目前汽间隙等参数的调整，有时会导致开裂、起皱等缺陷的发生。因此，在板材的冲压成形，尤其是高强钢车企业面临的最大挑战。资料表

3、明，车身减重10％，可节省燃油3％～7％。采用高强度钢代替材料的成形过程中，通过上述参数的调整控制回弹的能力是十分有限的。目前，业内比较公认的软钢，在保证零件及整车性能不降低的情况下减小零件的厚度是汽车实现轻量化的主要途径，目方法是，通过设计合理的模具形状，对冲压成形的前已被各大汽车企业广泛采用。但高强钢在提高回弹量进行补偿来有效地减小回弹，即在特定_r艺条件下预测或实测回弹量的大小，然后通过修零件及整车性能的同时，其成形性能下降。与软正模具形状使回弹后的零件形状恰好符合设计要钢相比，高强钢成形时更容易产生破裂、回弹等不良求。倾向

4、。其中回弹问题最为复杂而且板料的回弹也本文以u型件为例，采用有限元仿真方法，根最难控制。目前，冲压成形中的回弹问题已经成为据回弹量对冲压模具进行几何补偿，实现对冲压阻碍高强钢在汽车上进一步应用的重要因素。按照传统的冲压回弹控制方法，复杂拉延件回弹量的有效控制，对于高强钢冲压工艺和模具一般是通过改变冲压成形过程的边界条件，如减设计具有重要的指导意义。小模具间隙、减小凸模圆角半径、增大压边力等。但是这种调整在减小回弹的同时，通常会对零件1冲压回弹模具的几何补偿算法的冲压成形带来一些不利的影响。如减小凸模和凹模的圆角半径，有时会导致零件

5、几何形状的改所谓冲压模具的几何补偿算法，是指以目标零收稿日期：2013—10—25本文得到了I：海市科学技术委员会支持(项目编号：12DZ1204000)·42·上海汽车2013．12