sts应用中的问题及解析

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1、10/26/2008钢结构设计软件STS在应用中的问题解析中国建筑科学研究院建筑工程软件研究所主要内容门式刚架设计框架设计桁架、支架设计第一章门式刚架的三维设计依据《门规》进行门式刚架设计需满足哪些条件？•跨度宜为9~36m•柱距宜为6~9m•柱高宜为4.5~12m•桥式吊车宜为起重量<=20t、轻级工作制（A1~A5）；悬挂吊车宜为起重量<=3t•屋面坡度宜为1/8~1/20110/26/2008第一章门式刚架的三维设计-模型输入1、带毗屋、带女儿墙、带天窗架、带挑檐等特殊形式门式刚架的模型如何建立?2、坐标错误带来的一系列问题1

2、）、门式刚架的三维模型中为何有些柱显示为紫色？•这是由于这些柱子的柱顶与柱底的横坐标值不同，即程序认为它是斜杆而不是柱，所以显示为紫色。可以返回到“立面编辑”中修改柱构件的布置使它的上下横坐标相同。•08版对误差限值做了调整，由05版的2mm放宽到50mm，所以有些工程在05版显示紫色但在08版却显示为正常的黄色。210/26/20082、坐标错误带来的一系列问题2）、为何GJ1与GJ2在平面中错位?•原因是GJ2右侧柱柱底Y坐标为0，左侧柱柱底Y坐标为50，因此造成软件自动判断的插入点为右侧点，这与GJ1的插入点程序判断为左侧点不同,才

3、导致平面错位。2、坐标错误带来的一系列问题3）、为何在屋面墙面布置中屋面构件显示不全？310/26/20083、三维模型中如何通过不同途径完成支撑的输入?•系杆布置•立面编辑•屋面、墙面布置4、“自动生成构件截面与铰接信息”的实现原则是什么？•《门规》第4.1.3中规定,设有桥式吊车时,柱宜采用等截面构件。《门规》第4.1.4中规定,当用于工业厂房且有5t以上桥式吊车时，宜将柱脚设计成刚接。程序根据用户输入的参数信息来设置构件：当未布置吊车荷载时，刚架柱自动采用变截面的H形截面，柱脚为铰接；当布置有吊车荷载时，刚架柱自动采用等截面的H截面

4、，柱脚为刚接。参数中如设定了分段数，梁采用变截面的H形截面；如未设分段数，梁采用等截面的H形截面，梁梁连接，梁柱连接均为刚接。410/26/20085、焊接工形截面轴压截面分类如何选用？•当定义截面选取了焊接工形截面时，在截面参数中会有“轴压对Y轴截面分类”的一个参数选项，如下图所示。该参数主要用于验算实腹式轴心受压构件的稳定性。用它来确定计算稳定性时所需的轴心受压构件的稳定系数。轴压截面分类6、如何合理确定门式刚梁的单坡分段数与分段比?•门式刚架当跨度较大或房屋较高时，为适应弯矩变化，节约材料，通常采用变截面构件来设计，变截面时根据需要

5、可改变腹板的高度、厚度及翼缘的宽度。在“门式刚架网格输入向导”中需输入梁的分段数和分段比例，它应根据构件弯矩的反弯点位置来确定。即通过在各分段内布置不同截面的梁来适应弯矩的变化。510/26/2008按一段等截面梁输入时，优化后计算结果如下：标准截面类型(1)27,300,300,550,950,6.0,10.0,10.0,5(2)16,250,250,950,6.0,10.0,10.0,5所有钢柱的总重量(Kg)=1222.所有钢梁的总重量(Kg)=2504.钢梁与钢柱重量之和(Kg)=3726.由上图可知反弯点大致在1/3点处，所以设

6、梁的分段数为两段，分段比为1：2。优化计算后结果如下：标准截面类型(1)27,320,320,450,850,6.0,12.0,12.0,5(2)27,300,300,850,600,6.0,10.0,10.0,5(3)27,160,160,600,650,6.0,8.0,8.0,5(4)27,300,300,600,850,6.0,10.0,10.0,5(5)27,160,160,650,600,6.0,8.0,8.0,5所有钢柱的总重量(Kg)=1347.所有钢梁的总重量(Kg)=1788.钢梁与钢柱重量之和(Kg)=31347、如何

7、确定门式刚架柱、梁的平面外计算长度?•刚架梁的平面外计算长度按《门规》第6.1.6中规定:实腹式刚架斜梁的出平面计算长度,应取侧向支承点间的距离;当斜梁两翼缘侧向支承点间的距离不等时,应取最大受压翼缘侧向支承点间的距离。•对于边柱和屋面梁，当采用压型钢板屋面、墙面，且压型钢板与檩条有可靠连接时，墙梁和檩条设置隅撑的情况下，隅撑能起到边柱和屋面梁的平面外支撑作用，则边柱和屋面梁的平面外计算长度可以取设置隅撑的间距（3000mm）。•当有桥式吊车时，上柱和下柱的平面外计算长度应分别取本段内支撑与柱连接点的距离，即本段的柱长度。8、门式刚梁设置

8、了拼接点后，平面内计算长度系数按默认-1.0取是否正确？•平面内计算长度系数默认值“-1”，表示由程序自动计算计算长度系数。•程序把分段输入的斜梁段当作一个独立的构件,但实际上该构件可能是斜梁