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1、第22卷第3期传动技术Vol.22No.32008年9月DRIVESYSTEMTECHNIQUESeptember2008文章编号:100628244(2008)0320025205大功率船用齿轮箱的开发设计DevelopmentAndDesignontheBigpowerMarineGearBox12顾海港林勇刚1.杭州齿轮箱集团有限公司,浙江杭州311200;2.浙江大学流体传动及控制国家重点实验室,浙江杭州31002712GuHaigangLinYonggang1.HangZhouGearBoxGroupCo.LTDZheJiangHang
2、zhou311200,China;2.ZheJiangUniversityFluidDriveAndControlCountryMajorLaboratoryCountryZheJiangHangZhou310027,China[摘要]设计了船用齿轮箱GWC70.76和GWC78.88,分析了该船用大功率齿轮箱三块设计要点和关键技术:宽斜齿技术、离合器技术和轴承技术,介绍了齿轮箱的台架试验。[Abstract]InthisPaper,themarinegearboxGWC70.76andGWC78.88aredesigned,Andthismaa
3、rinebigpowergearboxthreeblockdesignandKeytechnique;widespiraltoothtechnique,clutchtechniqueandbearingtechniqueareanalyzed,Andthegearboxbenchtestareintroduced.关键词:船用齿轮箱硬齿面齿轮宽斜齿离合器滑动轴承鲁棒性Keywords:MarinegearboxHardeningtoothsurfaceWideSpiraltoothClutchJournalbearingLubangCharact
4、er中图分类号:U463.212文献标识码:B面齿轮(宽斜齿)技术、离合器技术和轴承技术。船前言用齿轮传动装置技术正向着高承载、高可靠性、安静由于国内船舶市场的需要。万吨以上的船舶需型、多种传动形式及小型化的方向发展。求量增长迅速,但我国大功率低速柴油机的生产量1结构简介极为有限,所以大功率中速柴油机配大功率船用离合、倒顺、减速齿轮箱作为主推进装置将有很大的市GWC7076和GWC78.88船用齿轮箱机构简图场前景。陕西柴油机厂推出的PC系列船用大功率如图1,两级减速,输入、输出同中心布置;输入部件中速柴油机,国内80年代从德国引进的GWC30.
5、321和顺、倒离合器部件2用的是滚动轴承,离合器为至GWC66.76和GWC78.88船用齿轮箱。大功率典型的外支撑结构,既离合器和离合器主动齿轮两船用齿轮箱融前进、倒退、离合功能于一体,应用电边各有轴承支撑,两者之间只传递扭矩,其中顺、倒子集成监控装置对齿轮箱的主要技术参数进行适时离合器部件结构相同,离合器两端用调心轴承和圆监控。如轴承温度、工作油、润滑油流量、压力,各轴柱轴承支撑,轴齿轮由两个圆柱轴承支撑用四点接的转速参数都通过监控器传输到主机电脑控制网触轴承承受推力。输出部件3用的是滑动轴承,包内,充分保证齿轮箱的安全正常运转,也使机驾合括
6、径向滑动轴承和可倾瓦推力轴承,可倾瓦承受螺一、自动化操作得以实现。其中GWC70.76被开发旋桨推、拉力。总体结构和德国引进的GWC系列时,为当时国内民用船舶配套的功率最大的船用齿相似,但对离合器和管路部件作了改进:取消了进油轮箱。船用大功率齿轮箱技术主要包括三块:硬齿塞机构改为分体金属封油环结构,极大增加了离合作者简介:顾海港(19682),男,浙江上虞人,高级工程师,硕士,主要从事齿轮箱开发设计。—25—顾海港等:大功率船用齿轮箱的开发设计器油缸的寿命;把圆柱返回弹簧改为碟形弹簧,避免力。按行业标准用计算机对齿面齿根合成应力的计了活塞运动时的
7、爬行现象;第一级从动齿轮螺栓联算,综合考虑接触强度和弯曲疲劳强度,确定齿轮的结结构改为无键联结结构,增加了齿轮联结的可靠几何参数、材料,许用疲劳强度及齿轮的硬度曲线和性。GWC49.54至GWC66.75齿轮箱应急螺钉的齿面的硬化层深度。扳手空间很小,须打开齿轮箱上箱体后才能拧紧应(二)、变位系数的选择急螺钉,所以适当加大应急螺钉的扳手空间。重新当采用带触角滚刀切齿时,变位系数的选择十设计了二级控制阀以适应更大的流量;改冷却器进分重要,为有利于提高齿轮副的承载能力,采用正变出油口向上为向下装配,可以方便地更换冷却器,同位齿轮。根据船用齿轮箱的工况
8、条件计算出适中的时降低了齿轮箱高度;改单筒滤清器为双筒滤清器大、小齿轮变位系数之和,由于顺、倒离合船用齿轮以增加可靠性。由于没有足够大的
