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1、2000年第1期机车电传动№1,20002000年1月10日ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVEJan.10,2000研德国ICE动力转向架及其结构分析究开张红军发(西南交通大学机车车辆研究所,四川成都610031)作者简介:张红军(1950-),男,1977年毕业于西南交通摘要:详细地介绍了ICE动力转向架的结构,并对结构设计思想进行了分析,归纳出该转向架大学机械制造专业,硕士学的特点。ICE动力转向架的成功结构,可对我国高速动力车的研制起借鉴作用。位,教授,从事高速机车总体关键词:动力转向架;动力车;ICE;德国;结构分析及结构强度研究工作。中图分类号:U260.331
2、文献标识码:B文章编号:1000-128X(2000)01-0010-05ICEpowerbogieanditsstructureanalysisZHANGHong-jun(Res.Inst.ofRailVehicles,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu,Sichuan610031,China)Abstract:ThestructureofICEpowerbogieisdescribed,thedesignthoughtisanalyzedandbogiecharacteristicsisinduced.ThestructuredesignofICEp
3、owerbogiecanbeusedforreferencetothedevelopmentofhighspeedpowercarinChina.Keywords:powerbogie;powercar;ICE;Germany;structureanalysis半体悬悬挂;牵引装置采用推挽单牵引杆;轴箱采用单轴箱拉杆定位。0概述德国在DE2500UmAn机车上进行了大量的试验ICE是德国1982年底由联邦铁路负责领导设计研究,对驱动质量联接方式、轴箱定位方式和回转阻尼制造的城间高速列车,代表了德国轮轨技术发展的最的多种方案进行比较试验,加深了对高速动力转向架新阶段。ICE动力转向架达到较高
4、技术水平,其发展不的认识。是一蹴而就的,而是建立在多年来德国客运机车转向1982年9月,德国确定制造试验型城间高速列车架不断发展的基础上,通过不断完善而研制成功的,经ICE/V,目标速度为300km/h。ICE/V动力转向架基历了漫长的研究、试验与运用考验过程。本上沿用了DE2500机车的UmAn转向架结构。原ICE动力转向架的发展可以追溯到德国E110机UmAn转向架驱动制动单元的主动控制横向质量转车、E111机车、BR120机车和DE2500UmAn内燃机换装置,改为被动联接的液压减振器;转向架上,除了车转向架以及ICE/V试验转向架,最后以ICE/V转每轴3个制动盘外,增添了线性涡流
5、制动。向架定型为ICE动力转向架,前后历经20多年的发ICE/V于1985年7月投入运行,同年达到317展过程。km/h的最高记录。1988年5月创造了406.9km/h的为了发展高速客运,1979年8月德国联邦技术部世界纪录。转向架运行良好,没有发现有失稳的势头。批准研制驱动质量可控转换的UmAn转向架,并用这1985年12月,德国联邦铁路决定以ICE/V为基种转向架改装了一台DE2500内燃机车进行高速试础,批量生产ICE动力转向架,并对ICE/V转向架加验。DE2500UmAn转向架继承了BR120转向架的交以改造,取消了线性涡流制动;每轴采用2个制动盘;流传动、BBC轮对空心轴驱动
6、、空心车轴技术和磨耗轮径由1000mm增至1040mm;拉压牵引杆采用可形踏面与二系采用高挠圆簧加抗蛇行减振器匹配技分式拉压牵引杆;一、二系弹簧悬挂装置端部采用橡胶术。驱动装置与制动装置合为一体构成驱动制动单元,垫。ICE列车自1991年6月正式运营以来,现有60收稿日期:1999-09-15多列列车在德国高速线上运营。—10—第1期张红军:德国ICE动力转向架及其结构分析1.3动力转向架零部件质量分配1ICE动力转向架的基本结构及主要技术参动力转向架的各部分质量分配如表2所示。数表2动力转向架零部件质量分配kg1.1动力转向架基本结构名称质量转向架为轮对双空心轴传动和牵引电机半体悬的一位
7、转向架14432转向架。采用再生制动和盘形制动的复合制动方式。转二位转向架14312向架主要由驱动制动单元、框型构架、一系和二系悬挂构架1498系统、轮对轴箱及单牵引杆的牵引装置等部件组成。轮对1388×21.2动力转向架的主要技术参数基础制动165×2ICE动力转向架的主要技术参数见表1。驱动制动单元(包括制动圆盘)3914×2表1ICE动力转向架的主要技术参数弹簧悬挂装置755轴式B0-B0牵引电机安全托80.5轨距
