奥迪全系自学手册（SSP）：332-FSI发动机涡轮(增压部分).pdf

《奥迪全系自学手册（SSP）：332-FSI发动机涡轮(增压部分).pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、发动机2,0l四缸涡轮增压FSI发动机在2,0l四缸FSI-发动机（分层汽油直喷）的基础上，现在又开发出了涡轮增压式FSI发动机。在这种新型发动机上，汽油直喷的优点又与废气涡轮增压技术结合在一起了。因而这种发动机体积很小，但动力性极佳，可以为人们提供更多的驾驶乐趣。参阅2,0lFSI-发动机的结构和功能请参见SSP279。332_00122发动机号位于变速器法兰联接附近的缸体左后侧。332_029扭矩-功率特性曲线扭矩Nm功率kW转速1/min332_015技术数据发动机代码AXX结构形式直列四缸发动机排量1984cm3功率147kW(200PS)扭矩280Nm（在1800-47001

2、/min时）缸径82,5mm行程92,8mm压缩比10,5:1重量约152kg点火顺序1-3-4-2发动机管理系统BoschMotronicMED9.1凸轮轴正时调节42°kW废气再循环内部AGR排放标准EU4/ULEV23发动机曲轴由于涡轮增压式FSI-发动机要求较高，所以曲轴有所变化，这种变化是为了增强结构强度并改善发动机的运行噪音。为了增强刚度，主轴承的止推轴肩和曲柄轴颈止推轴肩都加粗了，尽管行程只增大了6.4mm，但已经能达到规定的刚度要求了。止推轴肩332_020质量平衡机构平衡轴机构取自非涡轮增压式发动机（就是自吸式发动机），其原理和位置都是相同的，但做了以下改动：●轮齿与

3、平衡配重是分开的，这是为了提高平衡的效果●机油泵齿轮宽度增大了●洁净机油控制的机油压力调节阀（其未经过滤的机油控制靠近机油泵）集成在平衡轴壳体内●采用压力铸造壳体，刚度非常高曲轴驱动齿轮●平衡轴直接安在铝壳体上平衡配重齿轮●平衡轴机构采用分体式驱动链轮平衡轴壳体平衡轴吸油管驱动链轮机油泵332_02124分体式驱动链轮在发动机转速较低时，涡轮增压发动机曲轴的旋转不平衡很严重，这会使得平衡轴链条机构的链条力明显增大。自然吸气发动机的振动角度为0.8°曲轴角，而涡轮增压发动机的振动角度高达2°曲轴角。链条机构上的突然加载使得链条的磨损大大提高了（如果不采取措施的话）。因此在链轮的轮毂内使用

4、了弓形弹簧，这样就可使平衡轴模块中的输入轴与曲轴脱开，其作用与双质量飞轮类似。金刚石垫片轮毂滑动轴承弓形弹簧(2个)链轮摩擦片盘形弹簧盖片332_022有脱开装置和无脱开装置时链条的负荷无脱开装置时链条的负荷临界区(过零点)拉力最大值平均值最小值链条力(N)有脱开装置时链条的负荷拉力最大值平均值最小值链条力(N)332_01625发动机齿形皮带机构与所有Audi四缸直列发动机一样，正时采用齿形皮带，直接驱动排气凸轮轴。这种发动机对齿形皮带的要求较高，原因如下：功能齿形皮带轮是在1缸处于上止点位置时装在曲轴上的，见图●涡轮机构要求较大的气门弹簧力332_023。工作行程开始时，齿形皮带上

5、会作用有很大的拉●涡轮机构专用的正时及拥有42°曲轴角的进气凸轮力。椭圆形的的齿形皮带轮可以减小这个拉力，因为该皮轴连续调节范围带轮扁平的一面可以使齿形皮带稍微放松一点。由此而产生的扭转振动会抵消正时机构在谐振点出现的二●用进气凸轮轴上的三联凸轮来驱动高压泵阶发动机扭转振动，且不会在其它转速范围内引起强烈的反应。因此，从自然吸气式发动机上继承来的齿形皮带张紧系统就做了改进，这个改进结果就是在曲轴上使用了椭圆形的齿形皮带轮。*这种首次使用的皮带轮称为CTC-齿形皮带轮，它明显地降低了凸轮轴的扭转振动和齿形皮带上的拉力。*CTC=crankshafttorsionalscancellati

6、on（曲轴去扭转）332_02326气缸盖针对涡轮增压的特殊需要，气缸盖也做了修改（相对于例外进气通道的几何形状做了修改，这样就可以改善2.0lFSI来说):涡流效应以及抗爆性和运行平稳性。●充钠排气门●进气门座得到加强气缸盖上的高压泵是扭转90°安装的。●在减小了凸轮和滚子面宽的情况下优化了滚子摇臂的刚度●气门弹簧力增大了(进气门和排气门使用同样的气门弹簧）2,0l4VFSI332_0022,0l4VT-FSI332_01727发动机曲轴箱通风曲轴箱内持续作用的真空来自曲轴箱和气缸盖的一个单独由于涡轮增压发动机需要使用更为复杂的压力调节系统，的通风装置，这是因为这个通风装置是与进气歧

7、管相联通所以在气缸盖罩上安装了一个双级压力调节阀，该阀将窜的。气分成多股送至进气歧管或送至涡轮增压器前。当进气歧管已存在真空时，窜气就被直接引入到进气歧管中。当已形成增压压力时，压力调节阀壳体内的单向阀就关闭了，于是窜气就通过气缸盖罩内的一个通道被引至涡轮增曲轴箱内窜出的气体经机油滤清器模块中的机油粗分离器压器的前方。进入到缸盖内。为了能在压力调节阀装错时识别出这种情况，集成了一个这些窜出的气体再与缸盖内的气体混合后流过一个迷宫式所谓的诊断通道