隧道led照明关键问题探讨

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1、J，I明关键问题探讨!学院隧道4l座，／~2007年开始逐步试点多座隧道，但由于相关部分和LED灯具生产企业对隧道照明的特殊性认识不足、而LED光源本身也尚在发展中，前期重庆各地的LED隧道照明试点工程中暴露出了很多问题，节能、照明效果令人很不满意，因此相关交通主管部门对隧道LED照明总体持谨慎态度。为了促进重庆LED隧道照明的健康发展及全面推广应用，针对隧道LED照明目前存在的各种问题，重庆市高速公路集团、招商局重庆交通科研设计研究院、重庆大学、交通部公路设计研究院，联合开展了《高速公路隧道LED智能照明系统设计及

2、应用成套关键技术研究)的重庆市科技攻关重大项目研究，旨在总结国内隧道照明的经验教训，深入认识隧道LED照明的规律与特点，发现国内隧道LED照明试点工程中暴露出来的共性问题，找出问题的原因、制定相应的对策，使隧道LED勿，与洞外明亮宽敞的道路不照明的优势得以发挥、而不足得到逐步克服。通过项目的实明亮进入黑洞，又从黑洞走向施，在隧道照明的关键问题研究方面取得了明显的进展，对隧几个特殊的视觉问题，车辆白道LED照明提出了很多有益的建议。“黑洞效应”；进入隧道后，内部的光环境，出现“适应滞2隧道LED照明的共性问题探讨洞外亮

3、度极高，在出口处出现的视觉问题，给隧道照明提出2．1隧道LED照明的光源色温选择问题定向照明，需要隧道灯具一天2．1．1行车安全性对光源色温的要求I光源作为一种定向照明光源，在LED光源中，色温越高、光效越高，纯粹从节能的角度密集照明，能最大限度地发挥看光源的色温越高越好。由于色温兼具生理性和心理性两种属相对恒温的工作环境、汽车行性，其中生理性包含反应时间、中间视觉效应、对障碍物的分D隧道灯灯具的散热，因此隧辨能力等指标⋯；心理性包含舒适感、满意度等指标。其中反立用领域之一。应时间对于保障道路照明节能和交通安全是至关

4、重要的，反应均推动下，广东、福建、浙江、时间短，发生交通事故的可能性就越小。因此在隧道照明中，开展隧道LED照明试点工程。不应单纯考虑节能指标进行光源的色温选择，还应重点考虑安重庆现有隧道总计超过200座，全指标、从人眼的反应时间出发进行光源的色温选择。O0公里，其中3000米以上特长人眼的反应时间不但与照明光源的亮度、被照体的对比度一发一蛊101．90．O．8O．O．70．．15159585等有关，还与照明光源的色温有关。通过研究不同背景亮度下从图1、图2可以看出，对于紧凑型荧光灯，高色温6400K光源色温与反应时

5、间的关系，确定隧道光源合理的色温区间，的反应时间比低色温2700K的反应时间短；对于无级荧光灯，将有利于隧道照明交通安全和科学节能。为了探究在不同背景色温4000K~75000K的反应时间相当，且都低于色温6500K时的亮度下，人眼对不同色温的反应时间，选择2700K一6400K的反应时间。根据反应时间的研究结果，从隧道照明的安全性出几种不同色温的紧凑型荧光灯、无极荧光灯进行了对比试验。。发，色温为4000K～5000K的光源优于高色~6500K或者低色温[3l图l为2700K、6400K两种不同相关色温紧凑型荧光灯

6、反应2700K的光源。时间与背景亮度之间关系的归一化实验结果，图2为4000K、2．1．2行车舒适性对光源色温的要求5000K、6500K~．种相关色温的无级荧光灯反应时间与背景亮从隧道照明舒适性和满意度出发，前人的研究表明⋯，不度之间关系的归一化实验结果，但是图1是将2700K的紧凑型同的色温对人的感觉不同，主观亮度受照度、色温及显色性的荧光灯在背景亮度1．Ocd／m21~应时间实测值作为归一化初始交互影响，人在低照度的环境下偏好低色温，当照度愈高时，值，图2是将4000K的无极荧光灯在背景亮度0．32cd／m2的

7、反应则偏向于较高的色温。人对色光环境的舒适区域范围如表l所时间实测值作为归一化初始值。示。由于不同隧道区段、不同的交通量、不同的行车速度对应1．O5I—．--64o0K着不同的照度值标准，根据表1所示的心理感觉与光源色温、1—l、＼I''m-2700K照度的关系，对于照度值小于500Lux隧道照明区段，采用暖色0·95＼＼或者中间色较好，对于照度值大于500Lux而小于2000Lux的隧蓝o．9。＼～～、道照明区段，采用中间色或者冷色较好。星0．85因此，在进行隧道照明设计时，需在在满足隧道照明设＼0．8＼_计物理标

8、准的前提下，充分考虑使用者的视觉舒适性，并在光O．75效、反应时间、色温之间取得平衡。结合反应时间与色温、视1．S234(cd·In-觉舒适性与色温、光效与色温关系的研究成果，色温为5000K图1不同相关色温的紧凑型荧光灯反应时间与背景亮度之间的关系左右的LED光源是隧道照明光源的较好选择。2．2隧道LED照明光源配光与隧道配光方式的探讨+40