amp系统在船舶和港口码头的应用研究

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1、第30卷第6期江苏船舶Vo1．30No．62013年12月JIANGSUSHIPDec．2013AMP系统在船舶和港口码头的应用研究浦瑾莹(无锡市地方海事局，江苏无锡214043)摘要：绿色航运是全球航运业大势所趋，通过对中压(6．6KV)AMP系统及低压(440V)AMP系统两种不同方案实际案例的分析及对比，得出AMP系统在实际应用中的发展趋势以及应用前景，即中压AMP系统在未来的应用领域将会有广阔的市场前景。关键词：AMP系统；中压系统；低压系统；岸电连接设备中图分类号：U665．1文献标识码：B压插座箱，目前船上用的中压电网的标准电压为O引言6．6kV插座箱固定安装在基坑内。插座箱配

2、置插座目前由于船舶主要使用柴油机作为驱动力及自和光纤接口用于通讯和连锁。4个6．6kV插座箱带的柴油发电机组提供电源，柴油在燃烧过程中不基坑间距为330m。可避免地产生大量的废气，直接排放到空气中破坏(2)建造1个变频变压供电站OPS(on—shore大气臭氧层，严重污染空气质量，对环境所产生的负powersupply)，容量0．8MVA，将岸电10kV／50Hz面影响已经引起世界各国的高度关注。特别是一些变为6．6kV，60Hz，同时供给4个插座箱使用。对港口依赖性很高的国家和地区，为了减少柴油燃(3)使用1个或多个AMP系统，将6．6kV变为烧产生的废气对当地环境的影响，要求船舶在港口

3、440V。AMP系统放在一个集装箱内，便于岸桥吊作业时，尽量依靠码头提供的岸电来给船舶提供电装到船上。配置有：变压器，中压岸电连接屏，控制源，以减少空气污染。箱，中压电缆绞车等。根据需要作为可选装备，也可以同时配置低压电缆卷筒。1AMP系统的实际应用1．3方案改造后满足的功能及缺陷AMP系统为非传统船舶电源或者船一岸电转接(1)同时满足6．6kV／440V的船舶岸电需求。系统，其作用是：当船舶停靠码头作业时，通过AMP(2)移动式降压供电装置可以被岸桥吊装上系统将岸上电源连接至船舶电网，改用岸电而非传船，与船上的岸电插座箱快速连接，然后放置中压电统的船舶柴油发电机供电，以达到减少废气排放，

4、净缆到岸上的插座箱。使用快捷简便。化环境的目标。目前，国内外相关企业已经着手进缺陷：对于中压AMP系统，由于船岸电电制是行AMP系统的开发及应用。由于码头及船舶本身统一的，可以省去移动式降压供电装置，既节约成电制的原因，目前AMP系统较普遍的采用由440V本，同时省去了码头吊装流程。而对于低压AMP系低压电制和6．6kV中压电制2种方案形式。统而言，该装置是必不可少的，无形中增加了硬件成本文以上海港外高桥六期码头中压岸电项目方本和码头运营成本。案为例，对AMP系统低压和中压系统进行了分析对(3)由于目前在航船舶大部分使用的是40V比。电网，此套方案也可以减少船东购买昂贵中压岸电1．1上海港

5、外高桥六期码头供电能力供电装置的费用。目前已经有越来越多的440V船码头全长1000m，共布置17个10kV／2000东采用这个方案。kVA高压接电箱，可以同时满足l7处用电。如果缺陷：未来的船舶电站是往中压方向发展，而且减去13台岸桥的用电，剩下4个高压接电箱。世界上大多数码头电制采用中压电制。而采用中压1．2改造方案电制的船舶就不存在另外购买中压岸电装置。(1)将4个10kV高压接电箱更换成6．6kV中(4)对一些集装箱船440V岸电插座箱位置不合理，作为可选方案还配置了低压电缆卷筒。当然收稿日期：2013—04—24作者简介：浦瑾莹(1974一)，女，工程师，主要从事船舶图纸审查和由

6、于低压电缆比较沉重，需要单独配置一台吊车将船舶检验工作。电缆吊上船以及吊下船。低压电缆卷筒也成本较江苏船舶第3O卷高。目前船东已经重视了这个问题，在改造以及新AMP系统容量决定。造船上基本都预留了移动式降压供电集装箱的位(4)岸电接线控制柜：包括监测、控制装置、转置。化等功能。(5)岸电的变频变压供电装置为固定式建造基3注意事项站方案。固定建造基站的方案，有利于设备的环境的安全性，可靠性，可维修性，操作性。实际的设计或改造方案过程中的注意事项为：缺陷：采用中压电制的AMP系统可以不用再另(1)每套AMP系统方案需要根据具体码头情行建造变频变压基站。况或每艘船的具体情况而定。1．4分析对比(

7、2)6．6kV的岸电电缆和插座在选型时要充分(1)由于低电压制的AMP系统存在难以避免考虑环境温度的因素而设定。比如根据GL规范必的结构性缺陷，间接增加了码头改造成本以及设备须考虑到在45。温度时要下一个降级系数。而国际安全运行系数，从发展的趋势来看，并不适合于大力上每个船级社的规范要求不一定是相同的。地推广应用：(3)主配电板上的岸电屏(由主配电板厂供货)①电压低、电流大，为了保证供电量，用于连接的技术要求。岸一船的电