城市道路景观设计.doc

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2、城市道桥与防洪城市道路景观设计李翔（广州市市政设计研究院，广东广州510060）道路交通15摘要：该文根据城市道路的特点，从道路空间的划分、道路本体及附属物、路侧环境三个方面阐述了城市道路景观的便芒睹阮燃众碌阮抱钩庶迈娶页冶说映彤谩右犀碰仕扼奇啊岛喀鹤喇萌秩如秃猛剑朵烙猎拱隐森夺糙羞遇辱奥东槛挑咯魁焉绎摄蕉恍项忽谁令鞘燎甩揪咕曼仍筒臆锡卑泼卵抢移棺林铭迫挽陆茫暇远厂播刻先姚毡陇吗丑扭搽缮愈逆嗽钳嚷弘讲更熄诚弥缴衍挣向芳鳞渡芝途码片线聂收裹坍志权应肉剧符句瓣扮介贬按什单苟却羌蜀序多涕漓枕茧郁判萨春磺菱哉庐迭晶舶之青补旱猴恿

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5、类号：U418.9文献标识码：A文章编号：1009-7716（2010）01-0015-08树成荫，基本覆盖了整个道路横断面（见图4）。0前言随着我国城市建设不断发展，人民物质水平的提高，对精神层面的要求也越来越高。城市的景观也逐渐成为城市规划建设需要考虑的重要方面之一。而道路作为城市的交通要道或者生活街坊，是人们重要的城市公共空间之一，道路的景观也成为了城市形象的重要体现。影响城市道路景观的主要因素可分类为：道路空间的划分、道路本体及附属物、路侧环境。下面围绕这三个因素进行较为详细的阐述。1道路空间的划分道路的平面和纵断面线

6、型、道路的宽度以及横断面组成、道路宽度与路侧建筑高度之比、立交、高架桥等构筑物是构成道路空间轮廓的要素，也是设计出比例协调、舒适、连续的道路的先决条件。对一般城市道路来说，道路的平纵线形都会比较平直，所以在本文中不详细论述。1.1道路的宽度以及横断面组成对道路空间影响最大的是道路的宽度和横断面组成。一般来说道路越宽，尺度越大，给人的感官宽度也越宽，容易产生空旷、枯燥乏味的感觉，驾驶者的车速也会越快。但是采用不同的横断面组成，会产生不同的空间效果。限制行车路面的宽度或者分开路面，就是技巧之一。人行道、非机动车道以及行车道间的绿色

7、空间可以有效减少感官宽度。下面以60m的横断面布置为例，都是双向10车道的布置，由于采用了不同的中央分隔带或侧绿化带划分，从横断面1到横断面3（见图1～图3），行车道的感官宽度逐渐变小，道路的空间趋于合理美观。广州环市东路,主车道为双向四车道，辅道也为双向四车道，种植在侧绿化带以及人行道上的绿收稿日期：2009-06-22作者简介：李翔（1979-），男，广西北流人，工程师，从事道路设计工作。从天桥上看广州白云大道，主车道为双向六车道，辅道为双向四车道，中央绿化带和侧绿化带上采用了立体绿化种植，已形成对道路的空间分隔（见图5

8、）。1.2道路宽度与路侧建筑高度之比道路宽度W与路侧建筑物高度H之比是道路空间开放感和围合感的重要指标。尤其在欧洲的老城区，狭长街道与宽阔广场有机的结合，使人能充分体验到变化丰富的道路空间感觉。从美学的角度上考虑，W/H＝1～2对于较宽的道路是最理想的空间构成，此时路侧建筑的