北京南站ctcs的应用

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1、2014年1月铁道通信信号January2014第50卷第1期RAILWAYSIGNALLING＆C0MMUNICAT10NVo1．50No．1北京南站CTCS的应用郭媛忠摘要：以CTCS在北京南站的实施工程为例，分析研究了CTCS．3级列控系统、CTCS-3D级列控系统在北京南高速场、城际场、普速场的应用，包括接发车方案、信号显示、，临时限速、LEU报文等。关键词：车站信号；列控系统：工程设计Abstract：InthecaseoftheimplementationengineeringofCTCSatBeijingSouthstation，theapplica—ti

2、onsofCTCS一3andCTCS一3DtraincontrolsystemarestudiedforthethreeyardsrespectivelyconnectedtoBeijing—Shanghaihigh-speedrailway，Beijing—TianjinIntercityrailtransitandexistingrailways，in．cludingarrivalanddepartureoftrains，signalindication，temporaryspeedlimitationandLEUmessage．Keywords：Trafficsi

3、gnal；CTCS；Engineeringdesign北京南站的信号系统在我国高铁车站中，属最3D级列控系统；动车走行线与京津城际线一样，为复杂的车站信号系统之一。本文介绍了CTCS．3按照CTCS．3D级方案进行改造；普速场保持CTCS一级、CTCS-2级及CTCS．3D级列控系统在北京南站0级。同时，高速场、城际场、动车走行线按照的应用，以期对现场的设备维护提供借鉴。CTCS-2级列控系统配置设备，满足高速场和城际场由动车段方向接人装备CTCS-2级车载设备动车1北京南站概况组的要求。北京南站包括京津城际场7股道(股道编号北京南至动车段设走行线A线、B线，区间列为1

4、～7)，京沪高速场12股道(股道编号为8—控设置CTCS．3D级兼容CTCS．2级，区间最高运行19)，京山普速场5股道(股道编号为20～24)。速度120km／h，纳入北京南站高速场统一管理。场间均有联系道岔，全站均为电气化区段，站场示为满足京沪高铁3min的列车追踪能力，在京意图如图1所示。沪高铁正线及动车走行线设置总出站信号机和进路高速场作为京沪高速的起点，采用CTCS一3级信号机。高速场X8～X19、SIA、SL6、SL8、列控系统；城际场是京津城际的起点，采用CTCS一图1北京南站站场示意图SL10、XZ2、XZ4、ZX6、ZX8、S、SN平时处于灭郭媛忠：北

5、京铁路局北京电务段高级工程师100054北京灯状态。收稿日期：2013-09—10—18一RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICATIONVo1．50No．12014CTCS-2、CTCS．3D列控模式；至京沪高速上海方2北京南站列控方案面仅需具备CTcS_2列控模式。2．1城际场列控方案城际场办理向走行线发车进路，出站信号机对城际场按照京津城际信号显示方案，布置红封应的应答器将给出SSP=45km／h的线路速度值，白列车信号机。ETCS一1和CTCS-2级列车将以45km／h的速度驶过1．城际场Xl～X7办理至京津城际方面接、SL后，速度提高至80km／

6、h，在出站口附近设置发车。当城际场按CTCS．3D模式接、发车时，其应答器，通过该应答器提前注入走行线运行许可和移动授权信息来自地面应答器。城际场列控中心根线路信息，不至于使列车降速运行。据联锁设备提供的列车进路信息和前方信号机开放4．SD／SDN办理至城际场接车。信号显示白条件，控制相关继电器，通过电阻连接至LEU，灯，进路信号机灭灯，该进路不具备CTCS3列控LEU利用提取的电阻信息生成相应的信号代码，模式。进路信号机处的应答器发送ETCS．12和根据信号代码选择相应报文，并将报文传送至有源ETCS-5包，在ETCS一5包写入“NID—BG=16383”应答器。LE

7、U存储该信号机所有的信号代码、相信息，列车驶入股道后，根据ETCS．16包信息重应的报文和配置数据等。如果LEU检测到一个非新定位停车位置。ETCS一1和CTCS．2级列车均可按正常信号代码，将自动发送自身存储的默认报文。完全监控模式驶入城际场。CTCS-3D级系统与CTCS-2级系统的主要差5．S／SN办理至城际场接车。进站、进路信号异，表现在地面系统为车载设备提供运行许可机可以处于灭灯办理，该进路不具备CTCS．3、(目标距离、目标速度)信息的途径不同。CTCS．CTCS一3D列控模式，动车组只能以CTCS-2模式接3D级系统是通过在