重庆市主城区客运结构研究

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1、重庆市主城区客运结构研究肖刚’，任其亮(1．重庆市交通规划勘察设计院，重庆400067；2．重庆交通大学交通运输学院，重庆400074)摘要：居民出行方式是影响城市客运结构的关键因素，在分析重庆市主城区居民出行方式的现状结构与影响因素的基础上，对重庆市2007年、2010年、2020年主城区居民出行结构比率进行调查和预测，能为研究重庆主城区客运结构乃至城市交通战略奠定坚实的基础。关键词：交通行为；客运结构；公共交通中图分类号：U492．4文献标识码：A文章编号：1002—4786(2010)10—0l15一O3StudyonPassengerTransportationM

2、akeupofChongqingXIAOGang。RENQi—liang(1．ChongqingCommunicationPlanning，Surveying&DesignInstitute，Chongqing400067，China；2．CollegeofTraffic&TransportaitonChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074，China)Abstract：Residenttravelmodeisthekeyfactorofurbanpassengerstructure．Itcanlayasolidfoundat

3、ionforstudyingthestructureofChongqingcityandeventheurbanpassengertransportstrategythatforecasttheresidentstravelstructurerateofChongqingin2007，2010and2020onthebaseofanalysisofsituationstructureandinfluencingfactorsofChongqingresidentstravelmode．Keywords：travelbeha~or；passengertransportati

4、onmakeup；publictransportation由于特殊的地理位置和地形特点，虽然重庆拥有公路、化趋势、交通系统建设发展趋势、居民出行方式选择趋势；然铁路、水路、航空、管道等多种交通运输方式及配套设施设后与可比的有关城市居民出行方式结构进行比较；最后得到规备，但重庆市城市交通问题仍然比较严重。随着“把重庆建划期内各个特征年各种客运交通方式所占的比例。设为长江上游经济中心”战略的逐步推进和重庆市城市空间2主城区现状居民出行方式结构特征及成因分析的不断扩大，各种交通运输方式互相竞争的程度将更为突根据重庆市主城区的综合大调查⋯，得到2002年重庆市出，因此，研究居民的

5、出行方式与演变规律，为各种交通运主城区居民出行方式结构比例(如表1所示)。输方式的发展规划提供依据显得十分必要。本文将对此进行表1不同地带出行方式结构比例探讨。出行方式步行公共汽车辅助父退出租车小汽车其他全方式渝中半岛65．326970．195．74173O061O01研究思路核心区62．262814054446419o411o0影响城市居民出行方式结构的因素很多，社会、政策、外围区62922．9O663268．671611O0城市布局、交通基础设施水平、地理环境及居民出行心理、主城区6268271O53438473059100生活水平等均从不同侧面造成居民出行方式的结构

6、变化，其表1的统计数据表明，目前重庆市主城区居民的最主要演变规律很难用单一的数学模型或表达式来描述。因此，在出行方式是步行(62．68％)和公共汽车(27．1％)，其次是出重庆市主城区客运交通方式划分的预测过程中，主要采用宏租车(438％)和小汽车(4．73％)。核心区的公交出行比例观预测来确定规划期各特征年主城区交通结构方式的取值。(28l4％)大于主城区的公交出行，渝中半岛的公交出行比首先，在客观上考虑现状重庆市主城区居民出行方式结例(26．97％)略低于主城区公交出行比例，外围区的公交出构及其内在的原因，定性地分析主城区未来的布局、规模变行比例相对较低(22．9％o

7、与我国其他城市交通结构方式(如TRANSPORTSTANDARD《IZ交AT通IO标N准2H化AL》F2O0F10O年C'E1，02月01下0(N半o月23刊1)·总第231期．115．■一一■表2所示)相比，重庆市主城区步行出行方式较高，究其原重庆市主城区特殊的地形，可以把主城区的交通方式分为非因主要有以下几个方面。机动交通方式和机动化交通方式两个类别。表2我国部分城市出行方式结构比例3．1非机动交通方式城市调查年份步行方式自行车方式公交方式其他方式全方式在重庆市主城区主要是指步行交通方式，影响居民出福州1999304248