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1、的年第!‘卷∀第#期汽车工程∃%&#动态三参数最佳换档规律的研究吮’吉林工业大学茜安林李焕松武丈治陈江红姜家吉。口。【摘典】自动变速器一般采用两参数发动机油门开度和车速∀控制的换档规律为能使,,车辆始终在最佳档位行驶本文将反映动态的重要参数加速度∋刃∋玛(入换档控制即用三参数)∋口∗∋+、。与“来指导换档。介绍了求解它的二种方法—)图解法和分析法,并编制了计算机程序。,。为保证换档前与换档后的加速度相等提出了变油门换档的理论试验验证了换档理论的正确性与。有效性,叙词自动变速,动态,教换档肩介,全,‘(−
2、,−,二】。目前采换档规律是指相邻两排档间自动换档时随控制参数变化的规律用的是两参数换,即发动.。,档规律机油门开度和车辆速度并以发动机的稳态试验数据作为求解换档规律,。、,,的前提这是属于静态范畴可是实际起步换档时汽车不是加速就是减速状态是一个。。动态过程文献〕表明静态与动态的换档点速度误差最大高达&/以上显然两参数控,,。制不符合实际也就不可能保证车辆始终处于最佳档位行驶影响整车最佳性能的发挥为,,此本文突破自动变速器用两参数控制换档的传统变速理论提出增加一个反映真实动态的,)、。核心参数汽车加速度∋训
3、∋+即研究动态下的三参数加速度∋订∋+速度和油门开度—。。指导换档的理论非稳定工况下发动机的动态特性,、0、汽车在非稳定工况下工作时发动机的油门转速进气管气流的运动及热状况往往,,,伺时发生变化或其中二者发生变化这均会引起充量系数刀和混合气成分变化机械损失增,。、。加正常传热被破坏等等使车辆动力性嫌料经济性指标相对原稳定工况发生变化有效、,。扭矩1母下降燃油消耗率岭增高排气烟度和毒性增大⋯⋯。气缸充气,,当定油门加速时进气管阻力保持常数充气过程全部特性将与空气流及可燃棍合气的、、。,,加速运动循环频率脉冲
4、特性及发动机热惯性有关充量系数刀总是小于稳定工况减小程。,。,度与进气管结构有关如果油门位置变化即!∀!#下加速时进气管的空气流与可然混合气,,。,形成附加节流障碍严重时可使粉减少∃写今提出以刀对动态扭矩%稍的影响△%褚&%加一∋。%君进行评价∋国家自然科学基金资助项。目,。原稿收到日期为((年)月∗日修改稿收到日期为((年(月+日汽车工程∃∃年第‘卷∀第#期。沮合气),。试脸表明加速时混合气正常形成过程被破坏化油器特性与然料惯性不相适应开,,“”。始由于燃料惯性大于空气引起混合气变稀尔后又产生惯性
5、增压使其变浓变油门加,,速时因节流阀后空间绝对压力增加以及发动机热惯性均使然料蒸发条件恶化再加上姗料。,的惯性使混合气过稀而现有加速泵的结构又不能保证在所需时间内校正混合气成分加之,,,用动、△121。一1。也会对空嫌比产生影响稳态转矩之差盆二进行评价。&点火扭前,,由于点火提前不能适应混合气组成的变化可能使功率下降3肠45/经济性指标也恶。。化用△16217一1公来评估其损失上述三部分构成了动态指示转矩1兮与稳态指示转矩‘△121,一1兮,)1的差异兮即△121,一1兮2△1,△18△19∀兮分8忍罗。#
6、机桩扭失,)对不增压的四冲程发动机研究表明加速时其机械损失转矩△1吕为△11名一1,2△1罗,8△1名。8△1箩二8△1至:∀君2、、。,式中依次分别为摩擦损失液力阻力泵气损失及驱动辅助件的损耗综合其影响。1君与1,3/相差不超过。;饭性扭失,,。以1,它是伴随加速必定存在的与发动机负载惯性矩及加速度大小成正比表示以上因素的共同作用将使动态过程变得非常复杂。,但仍有规律可循取决于油门变化率.∋,。∋∗∋<和转速变化率。∗∋+。;动力性指标,)当油门位置不变加速时有下述关系,·,1兮21一几∋。∗∋+&∀,
7、只式中动态转矩下降系数—,一1兮∀∋,,二一。,之21∗。∗∋+∀2〔1一1∀一1兮一1卜1∀〕∗∋∗∋+∀,,二△1兮8△1吕81∀∗∋。∗∋+∀2△1,,,分8△1盆8△1罗8△1知8△1知8△1和8△1为81∀∗∋。∗∋<∀#∀,,。不同的发动机几值不同该值越小说明它对动态工作适应性越好它是加速的适应标准,)当变油门加速时有,,.1母21一义∋。∗∋+∀一右∋∗∋+∀3∀,,,.,式中乙是与油门变化率有关的动态转矩下降系数省21一1兮一兄∋。∗∋+∀〕∗∋∗∋+∀。一般不为常数。5姗料经济性指标因动态=
8、分2>梦∗万分;∀?,,式中君动态物出功率对定油门加速—,≅1兮。人,,∋,入%。∋。∗∋+∀?母?%%%%%%%%%0,以#一,,至于动态小时油耗>夕的变化则比较复杂ΑΒ∃Χ型为例稳态小时油耗>娇非∃%年丈第#卷∀第#期汽车工程。∀。。,+。,,,速几乎成线性变化图而动态油耗盆>梦还与∋∗∋有关在低速区>梦Δ>在中,),,>,,”,速区>了随变化加速曲线斜率升高在高
