基于设定曲线的SHEV永磁同步电机滑模控制-论文.pdf

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1、第47卷第8期徽'I}瓤Vo1．47．No．82014拄8月MICROMOTORSAug．2014基于设定曲线的SHEV永磁同步电机滑模控制卢亚博，宋书中，付主木(河南科技大学信息工程学院，河南洛阳471023)摘要：为了提高混合动力汽车制动能量回收率，提出一种基于设定曲线的串联式混合动力汽车电机的滑模控制策略。首先，确定一条电机的高效运行曲线，建立永磁同步电机发电过程的数学模型。然后，在再生制动控制系统中设置一个固定边界层滑模控制器，对永磁同步电机发电转矩进行控制，使电机工作点处于高效运行曲线附近。最后，在Matlab／Advisor中搭建再生制动滑模控制仿真模型。仿

2、真结果表明，与未采用电机效率优化的比例分配控制策略相比，本文设计的滑模控制(SlidingModeControl，SMC)策略有效地提高电机制动过程中的能量回收率。关键词：永磁同步电机；串联式混合动力汽车；电机高效运行曲线；滑模控制中图分类号：TM351；TM341；TP273文献标志码：A文章编号：1001—6848(2014)08—0039—05SlidingModeControlofPermanentMagnetSynchronousMotorforSeriesHybridElectricalVehicleBasedonSetCurveLUYabo，SONGShu

3、zhong，FUZhumu(InformationEngineeringCollege，HenanUnive~ityofScienceandTechnology，LuoyangHenan471023，China)Abstract：Inordertoimprovebrakingenergyrecoveryrateofserieshybridelectricalvehicle(SHEV)，aslidingmodecontrol(SMC)strategyforthemotorofSHEVwasproposedbasedonthesetcurve．First，de—termin

4、edtheefficiencycurveofmotor，andbuiltamathematicalmodelofgenerationprocessofpermanentmagnetsynchronousmotor．Then，aslidingmodecontrollerwithfixedboundarylayerwasconfiguredinre—generativebrakingcontrolsystemforcontrollinggeneratingtorqueofpermanentmagnetsynchronousmotor，whichmadethemotorope

5、ratingpointlocatedneartheeficientoperationofthecurve．Finally，thesimula—tionmodelsofregenerativebrakingSMCstrategywereestablishedintheMaflab／Advisor．Thesimulationre。suitsshowthatthedesignedSMCstrategycanimprovetheenergyrecoveryratereffectivelyduringbraking，comparedwiththeprorationstrategi

6、eswithnon—optimalgeneratorcontro1．Keywords：permanentmagnetsynchronousmotor；serieshybridelectricalvehicle；motorefficientoperationcurve；slidingmodecontrol发动机作为辅助动力装置，能有效延长汽车的续驶0引言里程长。同时，由于牵引电机的使用可降低运行噪混合动力汽车(HybridElectricalVehicle，HEV)声。再生制动是SHEV实现节能环保的关键技术之一因其综合了传统内燃机汽车和纯电动汽车的优势，，可以通过不同的

7、控制策略来提高能量利用效率，兼具传统内燃机汽车技术成熟、燃油补给设施完善、从而进一步提高制动能量回收率。Gao等。对理想续驶里程长和纯电动汽车污染排放低、效率高等优再生制动控制策略、最优再生制动控制策略及并联点，从而能迅速为市场所接受。串联式混合动力汽再生制动策略3种不同的策略进行了仿真，并给出车(SeriesHybridElectricalVehicle，SHEV)具有简单结论。Walker等人分析了再生制动和摩擦制动的和解耦的机械机构，以主电机作为最终驱动装置，需求，通过改进能量存储系统，减小摩擦制动来获收稿日期i2013—10—12