彭埠站盾构调头方案.doc

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1、目录1.工程概况21.1彭埠站～建华站13号盾构区间工程21.2彭埠站13号接收井结构22.盾构调头施工部署23.盾构进洞的准备工作34.盾构机接收35.盾构机本体调头及定位45.1施工准备45.2盾构机调头45.3盾构机出洞定位56.岔道铺设及车架调头57.施工主要设备68.调头作业注意事项69.安全生产与文明施工7附表：盾构调头计划881.工程概况1.1彭埠站～建华站13号盾构区间工程杭州地铁1号线左线13号盾构彭埠站～建华站区间为单元盾构区间，隧道设计里程为K22+830.657～K24+372.913，区间全长约为1529.463。盾构始发井设在建华站，13号盾构

2、完成彭埠站～建华站区间，在彭埠站调头向七堡车辆出入线段进行推进。彭埠站～七堡车辆段出入线段设计里程为C1CK0+120.521～C1CK0+770，全长约649.479m。图1区间隧道推进示意图1.2彭埠站13号接收井结构彭埠站13号接收井作为盾构调头工作井，尺寸为13.31m(长)×12.68m(宽)×9.4m(高)。在靠近彭埠站～七堡车辆出入线段出洞洞门位置预留10.5m（长）×5.8m（宽）的预留孔，无法满足盾构吊装需求，盾构机进洞后无法按照常规的调头方式进行调头，只能进行站内调头。2.盾构调头施工部署盾构机在盾构井内的调头是利用二层钢板之间的滑动及千斤顶的顶推力来

3、实现的。盾构机调头施工流程：盾构井调头区满铺钢板→放置盾构接收架→盾构进洞→盾构分解→盾构本体上焊接顶升支座→顶升盾构本体并放置滑板→装焊盾构转向油泵→转动盾构机180°→将盾构机移至调头位置→将盾构机顶推至始发线掘进面始发位置→盾构顶高至出洞平台→后5节台车调头→安装反力架、连接桥与盾体连接、负环管片及基准环→盾构机调试→破洞门→盾构始发。83.盾构进洞的准备工作1、调头场地钢板的铺设为保证盾构机调头横移时有足够的支撑面，在盾构进洞前，预先在彭埠站13号接收井井底满铺70mm厚的粗砂，砂垫层必须用平板振荡密实，避免钢板受压产生凹陷，增大盾构拖移阻力。夯实平整后在砂垫层上

4、满铺20mm厚的钢板，钢板和钢板间定位焊接（段焊）成一体，并使用小型砂轮机进行打磨，保证钢板的平整。2、焊制牵引点在端头井底层井壁上焊制牵引点，隧道轴线井壁二侧及洞圈两侧各引点八只，单个强度要求承拉大于15t，并在井底布置2台5t电动卷扬机和相应滑车。3、接收基座的吊运安放盾构接收基座为钢结构预制成榀。吊运前先在吊孔下方铺设1.5寸钢管，充当滚杠，利用洞圈两侧焊接的牵引点，通过卷扬机实施盾构基座的横移。4、拼接并测量定位接收基座接收基座焊接好后，需对基座轨道面与洞圈下边缘之间的间隙进行加固支撑，并在基座与调头场地钢板间用双榀20号槽钢焊接基座斜撑，确保其强度和刚度。4.盾

5、构机接收当盾构分两次进洞并坐落于转向基座上后，用30mm厚加固劲板在基座两侧将盾构与盾构基座焊接牢固（图2），并将隧道内清理干净准备调头。图2加固劲板示意图85.盾构机本体调头及定位5.1施工准备1、将盾构机本体与后续车架断开，并断开皮带机、电缆、油管等所有盾构机本体与后续车架的连接源，确保盾构机与后续车架完全脱离；2、在盾构本体上焊顶升支座共4个，顶升支座底板平面应与调头场地钢板保持水平。在顶升支座的布置上，由于盾构机本体重量主要集中在大刀盘、切口环及支撑环，重心前倾，因此顶升支座的焊接不但要两侧对称，而且在前后方向应适当偏向于盾构前体及中体，避免局部受力；3、将自制调

6、头用滑板放置于转向基座底下，滑板底部及调头场地钢板预先涂擦干黄油，以减小调头平移时滑板与调头场地钢板之间的摩擦力（图3）；图3调头用滑板示意图4、采用2台100T的电动油泵将盾构机本体及基座整体抬升（图4），将盾构接收架下垫块抽出，放低盾构本体，在滑板上放置稳妥。图4盾构机本体及基座顶升示意图5.2盾构机调头在不同的位置焊接电动油泵转向后座，通过两台100T电动油泵不断的变化位置、角度将盾构转动180°，并安放在盾构出洞位置。8图5盾构调头示意图5.3盾构机出洞定位13号盾构机到达出洞位置后，基座位置按洞口实际中心位置和设计轴线准确放样，然后对盾构机本体及基座实施顶升，拉

7、除滑板，在基座下部垫放三榀56号工字钢及钢垫块，并在调头场地钢板上焊制千斤顶定位支撑，利用定位支撑、井壁以及千斤顶之间的行程配合进行盾构机出洞定位的局部微调（图6）。图6盾构出洞定位盾构机本体及基座顶升示意图6.岔道铺设及车架调头由于彭埠站13号接收井为不满足隧道施工的管片及出土运输的要求，因此必须从已贯通的隧道来进行。根据这一条件在彭埠8站与隧道间必须铺设运输线，并在井内搭设钢平台。钢平台由609钢管、20号H型钢、20mm钢板组成。609管管距与排距均为1.5m，20号H型钢沿东西方向布置，平台面铺满钢板并延伸至负环拱底块