合肥市方兴湖隧道工程总体设计

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1、合肥市方兴湖隧道工程总体设计王立(安徽省交通规划设计研究院有限公司，安徽合肥230088)摘要：方兴湖隧道为安徽省首座城市湖底隧道，属城市快速路隧道。该文主要介绍了方兴湖隧道总体设计的思路和部分技术指标，包括隧道纵断面设计、交通组织、排水设计及管线布置等。关键词：合肥市方兴湖隧道；总体设计；纵坡；交通组织；排水管线中图分类号：U452．2；U459．5文献标识码：A文章编号：16735781(2013)06—0806—035m。行车道宽度14．50m，路缘带宽度：左侧1我国城市湖底隧道建设发展情况0．51TI，右

2、侧0．75rn；左、右侧余宽各0．25m；行车道在水体较多的城市，丰富的河道与湖面对城市的净高4．5m。路面横向坡度为1．5％。设置监控管理景观环境有着积极意义。但另一方面大面积的水体用房，对隧道的实时交通状况进行监控。作为城市快往往又阻断了城市道路，影响交通，修建湖底隧道成速路，隧道内不设检修通道，检修时临时封闭1个车为一种有效的解决方案。随着我国城市经济水平的道作为检修通道。提高，城市湖底隧道正处于快速发展期。目前，国内已建成的城市湖底隧道有苏州独墅湖隧道、南京玄武湖隧道、无锡蠡湖隧道、杭州西湖隧道、天津海河

3、隧道，在建的有南昌象湖隧道、武汉东湖隧道等，长度为0．3～7．0km不等，隧道宽度多为双向四车道或双向六车道。2方兴湖隧道概况及工程特点如图1，方兴大道方兴湖隧道位于合肥市滨湖新图1方兴湖隧逼位置图区包河大道与上海路之间，横穿滨湖新区方兴湖，是安工程场地主要地层为第四系全新统冲洪积层，上徽省首座湖底隧道。方兴大道为滨湖新区重要的城市部地层部分为人工填筑土层，具体如下：①层人工快速路，向西通往合肥市经开区及新桥国际机场，向东填筑土：以粘性土为主，厚度不均，状态除路基土中密可连接105省道及巢湖市。方兴大道穿湖段的建

4、设，以外其余均为松散，潮湿。①层淤泥质粉质黏土：对于滨湖新区东西方向快速交通动脉的形成具有画龙呈软塑一流塑状态。厚度不等。①。层粉质黏土：软点睛的作用，能够有力促进滨湖新区的开发建设。塑～流塑状态。②层粉质黏土：可塑偏硬状态，含方兴湖隧道湖底暗埋段全长820m，隧道为三跨粉土夹层多分布于黏土上部或中问。②层黏土：硬塑单层结构，隧道前后U型槽长度分别为1701TI、状态，分布于整个场地，厚度在30ITI左右。其下为1851"I1。红砂岩层，厚度巨大。隧道周边无控制性建筑物，结隧道横断面为三跨单层结构，即左、右跨为单

5、洞合以上地质条件，隧道具有明挖施工的有利条件【-。单向行驶断面，中跨为管廊。是目前国内最宽的湖底3总体设计关键问题隧道。隧道左、右跨断面净宽16．45m，双向8车道，中跨为市政管廊通道，断面净宽2．2ITI，断面净高方兴湖隧道总体设计中，关键性问题主要包括隧收稿日期：2013—09—23；修改日期：2013—1009作者简介：王立(1983一)，男，陕西西安人，安徽省交通规划设计研究院有限公司工程师806《工程与建设》Z013年第27卷第6期道的纵断面设计、隧道交通组织设计、隧道排水设计、坡段的坡长。管线布置等。

6、这些问题是否得到完善的解决对整个3．2隧道横断面与交通组织设计工程的设计方案优劣具有决定性的作用。本文主要浅埋式隧道结构形式一般有以下三种：直墙拱形就上述问题进行论述。结构、矩形框架结构和梁板式结构ll6]，方兴湖隧道断3．1隧道纵断面设计面结构采用整体性与防水性优良的封闭矩形框架形隧道的纵断面一般应满足以下设计原则：①考式，如图3所示。虑通风：隧道纵坡一般在2％以下为宜，当纵坡大于一3％时对通风不利。②当隧道纵坡取决于洞口位置时，一般以解决线路高差矛盾为主来确定纵坡大小，最大纵坡可超过3％，但应兼顾通风排气的要

7、求。③洞口前的引道纵坡与隧道纵坡在必要的距离内应保持一致嘲。④考虑排水：最小纵坡不得小于图3隧道横断面图0．3％，一般情况下不宜小于0．5％[4]。⑤有条件方兴大道穿上海路与包河大道段，均为双向六车时，选择较大的竖曲线半径和长度。道，同时两条被交路与隧道还有上下匝道进行联通。影响本隧道纵断面设计的主要控制因素包括：穿湖隧道采用双六车道或双八车道成为影响隧道断①可行的隧道施工方案。②湖床地形。③隧道前面的关键问题。后被交路的标高及交叉方案。隧道纵断面如图2以隧道东口为例，上下行匝道与主线分合流点距所示。隧道口距离仅

8、为185m，除去加减速段后，若采用双渊向六车道方案，为避免在隧道口前后3S行车长度范围内变换车辆行驶轨迹，影响交通安全ET]，需提前将进隧道一侧的主线外侧车道交通并人内侧车道，如图4所示。此做法虽可以节约隧道断面宽度，却降低了主线通行能力，也不符合实际的驾驶习惯，在实际运行中反而更易出现交通安全问题；采用八车道方案，图Z隧遭纵断面圈隧道口段道路加减速、分合流明确，没有车流