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1、浙江建筑第23卷第10期2006年10月OGFC透水沥青路面的设计和施工1234韦,吴叶莹,陈炜,胡立丰(1.浙江工业大学建筑工程学院,浙江杭州310032;2.浙江同济科技职业学院,浙江杭州310000;3.杭州市钱江新城指挥部,浙江杭州310016;4.浙江省大成建设集团有限公司,浙江杭州310000)摘要:OGFC透水沥青路面具有良好的排水降噪功能,但在国内尚处于试验阶段。在此结合实际工程从道路结构设计、沥青混合料配合比设计及验证、现场摊铺和碾压等多方面介绍其应用。通过工程实例总结出:要保证
2、透水沥青的质量,就必须加强混合料的配合比设计、拌和及现场的摊铺和碾压等环节的控制。关键词:OGFC;透水沥青路面;设计;施工中图分类号:U416.217;TU997文献标识码:B文章编号:1008-3707(2006)10-0054-03OGFC透水沥青混合料于20世纪50年代被研计见图1。在沥青道路结构中,粗粒式层和中粒式制出来,是一种具有高空隙率的开级配混合料。其层与传统沥青道路结构无异,路面采用4cm高黏度优点主要有:改性透水沥青。经过计算,水泥稳定碎石层顶面弯(1)可以迅速将路表雨水排除,
3、确保雨天行车沉值不大于0.69mm,中粒式沥青顶面弯沉值不大[1]时车轮与路面的接触,提高了行车安全。于0.49mm,透水沥青顶面弯沉值不大于0.43mm。(2)可以降低噪音,改善沿途环境。车辆在行由于下承层施工质量的好坏直接影响OGFC的使用驶过程中产生的噪音声波一方面可以在OGFC路面寿命,所以一方面增加玻璃纤维土工格栅起加筋作内连通空隙中的传播过程中发生膨胀和扩展,将声用;另一方面喷洒乳化沥青作封层防止渗水,同时增能转化成热能的形式而削弱;另一方面通过OGFC强面层与下承层间的粘结强度。透水
4、沥青混合料试路面表面宏观构造产生漫反射等综合效应,使得行验技术指标见表1。玻璃纤维土工格栅抗拉强度不[2]车噪音显著降低。小于80kN/m,延伸率小于3.0%,格栅尺寸为2正因为OGFC透水沥青路面具有良好的排水降15mm×15mm。乳化沥青封层撒铺量为0.6L/m。噪功能,它在许多国家日益受到重视。美国在1960年开始使用OGFC透水沥青路面,欧洲则始于1980年,日本真正实施于1987年,并于1993年成立了排水性铺装研究会,1996年日本道路协会编制出版了《排水性铺装技术指南》(草案)用于指
5、导该技术的[3]施工。我国从20世纪90年代末期开始铺筑了一些试验路,但到目前尚没有OGFC设计方法和相应的技术指标。本文主要介绍杭州市“一纵三横”整治工程某路段关于OGFC透水沥青路面的设计和施工。1道路设计1.1结构设计图1快车道路面结构图该路段机动车道单幅路面宽14～16m,结构设收稿日期:2006-04-25作者简介:韦(1975—),男,浙江桐庐人,工程师,从事市政工程管理工作。·54·©1994-2007ChinaAcademicJournalElectronicPublishingH
6、ouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net韦等:OGFC透水沥青路面的设计和施工表1透水沥青混合料试验技术指标试验项目指标试验项目指标击实次数/次双面各50沥青滴落损失率/%≤0.2马歇尔稳定度/kN≥4.5集料磨耗损失率/%≤20流值/0.1mm20～40老化后集料磨耗损失率/%≤20空隙率/%20±2动稳定度/次/mm≥5000矿料间隙率/%≥17冻融劈裂试验的残留强度比/%≥80残留稳定度/%≥80透水系数/mm/s≥0.1-322.2排水能力分析水
7、钢管表面开孔面积为0.94×10m,也能满足排路面雨水透过透水沥青层后沿下承层形成的路水要求。拱排到路边的排水沟,再通过透水钢管利用道路纵2OGFC透水沥青混合料的级配向坡度排至雨水排水系统。钢管表面梅花形布置6mm直径的透水孔,间距15cm,钢管之间采用钢套本工程透水沥青混合料配合比设计由日本方面管连接。由于透水沥青路面主要是排除路面雨水,提供。日本透水沥青混合料配合比设计以经验为路面宽度按16m计算。按照杭州市的暴雨强度公主,一般不进行详细的理论分析和研究。配合比设式(设计重现期P为2a;集水
8、时间t为5min)计首先确定目标空隙率(日本一般为17%～20%),2q=3.74×10L/(s·ha)(1)然后在经验配合比的基础上控制2.36mm筛孔通考虑径流系数ψ为0.9,则1m长度路面上须及时过率在中央级配附近以±3%左右相差暂定3个级排除的雨水量为0.54L/s。根据给排水设计手册查配,并按经验公式计算暂定沥青用量。然后制作试得沥青路面在水深4cm、坡度为1.5%时水的流速件进行马歇尔试验,验证空隙率是否符合要求,并以为0.58m/s,则1m长度的道路断面所需排水空隙此
