汽车实验技术52.doc

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1、1・汽车试验过程•实验过程是设计开发最为关键的环节之一，既是检验已有设计合格与否的有效途径，又为进一步的修改和优化设计提供事实依据,同时，先进竹效的实验手段可以大大降低开发费用,缩短开发周期2•汽车试验仪器•电子液示旅动试验台,电控转鼓试验台•现代风洞，试验场3•汽车试验的分类■抚实验H的分类（质就检查试验，产品定型试验.研究性试验）按试验对象分类（整车试验，机构及总成试验，冬部件试验）按试验场所分类（室内试验•童外道路试验，试验场试齡）4•试验标准的分类•国际标准国际区域性标潅国家标補行並标准企业标准强制性试验标准推荐性试验标准5.《汽车道路试验方法通则》试验条件

2、（装载质最轮胎气压燃料,润滑油和制动液气象试验道路）试验车辆准备（接车检查车辆濟合行驶检查预执行•驶）6.南机误差：对同一被测量进行多次等精度测量，得到一系列的测量值，这些测童值都含有误差，误差的的出现没有固定的规律■原因（①测量装置方面,零件配合的不稳定性，零部件的变形，零件表面油膜不均匀，摩擦②环境方面.温度的微小波动，湿度耳气压的微最变化，光照强度变化，灰尘及电磁变化③人员方面•操作失误.读数不稳定）特征（谋差的对称性,误差的单峰性,误差的有界性，误差的抵偿性）7•系统误差■:对同一被测最进行多次测最，产生的误差的大小和符号不变或是按一定的函数规律变化按谋羞产

3、生的原因分类（仪器误差装習误差环境误差方法误差人员误羞）系统误羞的特点（确定性重现性可修正性）&喷油器试验可以做・喷油压力试验喷雾质最试验喷油器密封性试验9•变速器效率试验台（开式试验台■电动机.转矩测最传感器主试件陪试件，制动测功机，闭式试验台■电动机.辅助齿轮箱.转矩传感器，被试变速器,加载器）P71页读图10•底盘测功机p通过加戯装置给滚筒轴时间符合以模拟汽车在实际行驶时的阻力，在尽可能接近实际行驶工况的情况下对汽车的动力性，燃油经济性和排放特性进行测量。加载装置,测帰装置,滚筒装置.辅助装置II.加速性能试验■起步连续换扔加速试验（试验时将汽车停在加速试验路

4、段的起点，变速器置于起步档•然后迅速起步，并将加速踏板踩到底使汽车尽快加速行驭。当发动机达到最夭功率最速时,力求迅速无声的换到高档换挡后立即将加速踏板踩到底，肯到车速升至垠高车速的80%—上.同时记录加速全过程的速度,时间和行驶距离）I占I定描加速试验（试验时，变速器置预定档位，已稍高于该档位卜•最低稳定车速作为初速度匀速行驶，当驶入试验路段时，立即将加速踏板踩到底，并保持此状态氏到加速结束，使汽车加速行驶至该档位下最高车速的80%以上,同时记录加速金过程的速度.时间和行驶距离）12•附着系数测量试验.图（从左到右：带绞盘的汽车•负荷拖车.试验车辆）过程（试验时,试

5、齡个辆处于制动状态，用带绞盘的汽车向后拖拉试验车，并有载荷拖车上的函数记录仪器记录拖动试验车辆的拖钩牵引力随时间的变化过程,然后用记录下来的最大牵引力计算路面附着系数4）=Ftmax/W）附着系数影响汽车的制动性和动力性13•燃料消耗量道路试验-乘用车90km/h和120km/h等速燃料消耗最试验，商用车多丁况燃料消耗量试验PI13图14•燃油消耗量台架试验测量方法■容积法质最法排气法（排气法也称“碳平衡法'指所消耗燃油中的碳量与排气中的COCO2CH所含碳总最相等，应用排气分析的结果计算出燃料消耗量）15•汽车操纵稳定性试验一指汽车执行驾驶员指令的粘确程度以及汽车

6、在受到路面凹凸不平或侧向风干扰时其自身稳定性及恢复原來肖线行驶的能力评价指标（稳态转向特性瞬态转向特性，冋正性和转向轻便性）实验仪器-测力转向盘垂氏陀螺仪航向陀螺仪角速度陀螺仪16•汽车平顺性试验■对象是’路一车一A（货物）'系统一般分为评价性试验和改进性试验两种，其屮评价性试验又分为主观感觉评价和客观物理最评价17•汽车有害排放-COCHNOx黑烟及微粒子测量方法■整车测量法台架测最法

7、&汽车排气污染物的检测方法■怠速测最法双怠速测戢法加速模拟工况法P1804-11a①必要时在发动机上安装转速计,点火正时仪，发动机冷却液和机油测温计②发动机山怠速工况加速到70%的

8、额定转速，维持60s后降至高怠速③发动机降至高怠速状态后，将取样试管插入排气管中，深度为400mm,并I占I定于排气管上④发动机在高怠速状态维持15s后开始读书，读取30s内的最低值及最高值，其平均值为高怠速排放测戢结果⑤发动机从高怠速降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读书,读取30s内的最低值及最高值，其平均值为怠速排放的测鼠结果⑥若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测最结果的平均值和怠速排放测就结果的平均值19•五气体分析仪原理-CO.CO2,HC,通过不分光红外线不同波长能最吸收原理测定，NOx浓度采用化学发光法测定，02浓度通过在测试通道屮设置