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1、第24卷第2期华!东!交!通!大!学!学!报Vol.24!No.22007年4月JournalofEastChinaJiaotongUniversityApr.,2007文章编号:1005-0523-(2007)02-0037-04整体道床病害分析与整治1213钟贞荣,罗科炎,杨仕教,彭康存(1.南华大学城市建设学院湖南衡阳421001;2.广东省广梅汕建设监理有限公司广州510620;3.广州市地下铁路总公司广州510380)摘要:随着无碴轨道技术的广泛运用,整体道床产生的病害及维修问题也越来越引起重视.结合工程实例,针对地铁整体道床的底部出现吊空、道床横向断裂、水沟翻浆、冒
2、泥病害,分析、探讨了其产生的原因,并就其病害提出了化学灌浆法在整体道床病害整治中的运用,在实践中分析了病害的具体整治措施.关!键!词:地铁;整体道床;病害整治+中图分类号:U213.241!!!!!!文献标识码:A!!随着我国城市建设事业的高速发展,继北京地车6节编组,最高车速可达80km/h,平均旅行速度铁之后,近十几年来,上海、广州、深圳、南京等大城35km/h.自投入运营以来,暗挖区间隧道(特别是杨市纷纷兴起了大规模建造地下铁路的热潮.整体道箕站体育西站区间)整体道床,由于施工时基面床是一种用混凝土构筑的新型轨下基础,它改变了清理不彻底等因素影响,道床与二衬混凝土仰拱
3、之传统的轨道组合,取消了道渣层,消除了道床的累积间形成空隙.从现场钻孔取芯过程和所取混凝土式变形,具备整体性好、稳定、耐久、轨道维修量少等优样可看到,部分地段在钻孔时钻到一定深度时会出点,近二十多年已在我国地铁建设中得到了广泛的现钻头突然下降现象,下降深度达20mm左右,表明使用.广州、上海、北京等地的地下铁道大量采用了底部已形成空洞,从取芯式样也可看出明显断裂的∀整体道床无碴轨道.道床是弹性地基上的受弯构痕迹.同时由于地下水渗透作用,使隧道整体道床底件,它的受力与基础的形变模量E0有关,因此必须部吊空面积越来越大,在列车行使情况下,道床出特别重视对地基的加强处理和排水设施的良
4、好设现上下浮动致使道床横向断裂、两侧水沟与道床剥置,但往往由于地下水的作用和施工方面的原因、也离形成空隙、形成翻浆冒泥等病害.就单杨箕站常出现带道床翻将冒泥、横向断裂和隧底吊空等病体育西站1209m的下行区间,从现场调查发现部害.本文以广州地铁一号线整体道床病害为例,探讨分地段水沟及道床边出现翻泥、冒砂现象,严重地段其病害产生的原因、并提出了病害的相关整治措施.有五处;两侧水沟出现与道床剥离、破损及外水内渗现象,剥离形成的缝隙有2~20mm宽,特别是在道1!广州地铁一号线整体道床病害概况床最低处(中心泵房位置)水沟漏水、翻浆冒砂现象特别明显,剥离空隙宽段达20mm.对部分地
5、段道床#广州地铁一号线于1993年12月28日动工兴及水沟沉淀物的取样分析,水沟的沉淀物中CaCO3建,1999年6月28日全线开通运营.一号线为东西占62.35%~68.35%,道床排水井沉淀物中CaCO3走向,全长18.497km(其中地面线2.048km),设16占81.65%.椐统计要修复的水沟有1130m;道床表座车站.单向断面高峰小时运能5.55万人次.每列面横向裂缝有46处,用裂缝刻度尺测量裂缝宽度为收稿日期:2007-02-15作者简介:钟贞荣(1982),男,江西兴国人,南华大学在读研究生.38华!东!交!通!大!学!学!报2007年0.2~1mm;因吊空需
6、要加固的道床有1130m.2.3!其它因素整体道床的病害除上面因素引起外,还有很多2!整体道床病害原因分析别的原因,从材料上讲有水泥的水化热、水泥的非正常膨胀,骨料中含泥土、使用了反应性骨料等;从施2.1!施工方面工上讲有混凝土搅拌不均匀、泵送时改变了配合比、根据国内外的施工经验,地铁整体道床普遍都浇注速度太快振捣不足等,经验表明加强振捣,不允是使用素混凝土或钢筋混凝土浇筑而成,施工方法许出现漏振、过振、振捣不足,是保证混凝土强度,防是把结构底板凿毛后将混凝土与隧道洞体结构浇注止裂纹的重要措施;从使用环境上讲有构件两面湿在一起.这样结构中就存在多个层面的结合,整体性温度的变化、酸
7、和盐类的化学作用等.较差,往往这些层面也成了结构中最薄弱的环节.一般对基面的凿毛要求是:地板凿毛面积在80%以3!整体道床病害整治措施∃上,边墙与道床混凝土接触面凿毛在70%以上.一旦施工中对接触基面处理不到位,道床和结构底板3.1!道床加固整治措施之间很容易形成施工裂缝,在其它因素的作用下就道床吊空致使其它病害的产生,为此对道床可能导致道床和结构底板的剥离甚至大面积的吊吊空处理是道床病害整治的首要任务,也是道床病空.在整体道床病害调查中,很多事实证明广州地害处理的重点和难点
