土钉墙专项方案施工.doc

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1、目录第一章工程概况1一、编制范围1二、编制依据1三、工程概述1四、工程地质和水文地质1五、施工场地条件3第二章基坑开挖及排水3一、基坑开挖3二、基坑排水措施3第三章土钉墙支护方案5一、参数信息:5二、土钉(含锚杆)抗拉承载力的计算:6三、土钉墙整体稳定性的计算:7四、抗滑动及抗倾覆稳定性验算10第四章施工保证措施12一、施工现场文明施工措施12二、施工机械设备表13三、劳动力投入计划13四、安全施工措施13五、文明施工措施14六、组织保证15第五章季节性施工措施15一、雨季施工措施15二、夏季施工措施16三、防汛抗洪措施17四、消防、治安措施17第六章

2、应急预案1822一、明挖深基坑开挖存在的危险因素及预防、应急措施18二、防汛应急措施21三、防台应急措施2122基坑专项施工方案第一章工程概况一、编制范围嘉兴市三环路工程Ⅰ标段工程铁路两侧至引道U型槽防护结构的终点，道路里程桩号K4+620～K4+720、K4+800～K5+080范围内的U型槽基坑，基坑开挖深度大于5.0m。二、编制依据1、中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的《嘉兴市三环路工程施工图》基坑支护设计（前期）设计图纸。2、嘉兴市三环路Ⅰ标段工程施工图审查、技术交底会议纪要。3、嘉兴市三环路Ⅰ标段工程施工组织设计审查会议纪要。4、嘉兴市三环

3、路Ⅰ标段工程地基详细勘察报告。5、GB20057-2011《建筑基坑支护工程技术规范》。6、GB50497-2009《建筑基坑工程观测技术规范》。7、GB50026-2007《工程测量规范》。8、国家现行有关技术标准、规程、规范。三、工程概述三环路为新建城市快速路，地处嘉兴市南湖区，道路下穿沪昆铁路，规划道路红线宽度60米，双向八车道。拟建三环路公铁立交桥工程，位于三环路道路里程K4+500～K5+080,西侧为城南路，东接新气象路，全长580m。下穿铁路中心里程为沪昆下行线K117+461,位于沪昆线嘉兴站～马王塘站区间，铁路两侧引道均设整体式U型槽

4、封堵地下水，U型槽材料均采用C35防渗混凝土（P8），明挖现浇施工。铁路两侧地势较低，地面标高2.0～3.75m之间，东侧为鱼塘、西侧为旱地。四、工程地质和水文地质1、工程地层情况22根据区域地质资料及勘查结果，拟建场地主要为第四系长江三角洲冲积相沉积的粘性土、粉尘土、淤泥质软土层。拟建场地地层可分为八大层，共十一亚层，自上而下描述如下：第一大层：人工填土层（Q4ml）：①耕土：灰黄色，湿，结构松散。主要以粘土性土为主，含少量的砖瓦碎屑，植物根茎。层面高程2.99～2.19m，层厚0.60～0.20m，全场地分布。岩土工程施工分级为Ⅰ级松土。第二大层：

5、第四系沉积层（Q4m）：②粉质黏土：灰黄色、灰褐色，软塑。含氧化铁质及云母屑，无摇震反应，切面稍光滑，干强度和韧性中等。层顶高程2.69～1.40m,层厚3.10～0.70m，全场地分布。岩土工程施工分级为Ⅰ级松土。σ。＝90kPa。第三大层：第四系沉积层（Q4m）：③淤泥质黏土：灰色，流塑。局部为粘土，含少量腐殖质。顶层高程为1.54～-1.26m，层厚8.60m～1.10m，全场分布。岩土工程施工分级为Ⅰ级松土。σ。＝70kPa。第四大层：第四系沉积层（Q4m），可分为3个亚层：④-1黏土：青灰色，软塑～硬塑。含少量氧化铁质。无摇震反应，切面光滑，

6、干强度和韧性高。顶层高程-2.29～3.86m，层厚1.90～0.60m，局部分布。岩土施工分级为Ⅰ级松土。σ。＝130kPa。④-2粉质黏土：灰黄色，硬塑。含少量氧化铁质。无摇震反应，切面较光滑，干强度和韧性中等。层顶高程-2.29～-3.86m，层厚1.90～0.60m，局部分布。岩土施工分级为Ⅱ级普通土。σ。＝170kPa。④-3粉质黏土：灰黄色、兰灰色，软塑～硬塑。含少量氧化铁质。无摇震反应，切面较光滑，干强度和韧性中等。顶层高程-5.41～-7.28m，层厚7.90～2.50m，全场分布。岩土施工分级为Ⅰ级松土。σ。＝150kPa。第五大层：

7、第四系沉积层（Q3al）：⑤粉土：灰黄色，饱和，稍密～中密。呈层状，含云母屑及少量氧化铁质，夹黏性土薄层。摇震反应迅速，切面粗糙，无光泽，干强度和韧性低。层顶高程-6.30～-10.83m，层厚7.55～2.50m，局部分布。岩土工程施工分级为Ⅱ级普通土。第六大层：第四系沉积层（Q3al）：⑥粉质黏土：灰黄色，硬塑，下部稍软。含少量氧化铁质及结核。22无摇震反应，切面较光滑，干强度和韧性中等。顶层高程-12.29～-14.50m，层厚10.60～3.85m，全场分布。岩土施工分级为Ⅱ级普通土。σ。＝190kPa。第七大层：第四系沉积层（Q3al）：⑦-

8、1粉土：青灰色，饱和，中密～密实。含云母屑及少量氧化铁质，局部为粉砂。摇震反应迅速，切面粗糙，