竞争环境分析 免费下载ˇ.doc

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1、此亚迪主營汽车业务主要分布于传统汽车产业群和新能源（丈阳能，汽车用铁削池丿汽车产业群，其中，汽车萤业额比例约占据总萤业额的90%・比亚迪虽然靠电动工具劲池和锂削池起.家，但目前整体行业己致于低谷，目前己是夕阳产业；而新能源方面整体而言还不稳楚，前期投入了夬量资全，去年也获得了一定发畏，但欧债之后糸能源市场呈现疲软萎靡态势，坎不作具体展开。因而，我们主要将目光聚集于其传统汽车整体行业与克争对手上：从中国汽车工业协会目前公布的一份数据可以看出，今年一季度的汽车行业继续徐持了同去年一样的高增长：首先，中国经

2、济的壽速增长，仅有少数企业出现亏损，如夭津汽车、金杯汽车、山东黒豹,其他的汽车类上市忝司业绩均出现了一定的增长，更有甚者业绩增长在50%以上，如东风汽车和江铃汽车；其次，由于国家政策的导向为汽车行业的发畏注入了一剂强心剂。国家政策豉励和支持汽车行业的发展。去年年初国家税务总局就透療购置汽车谄赛税有望下调30%,8月众多媒体报遒汽车报废政策将有重大调整，9月初国家计委主任萱焙炎将促进汽车、轿车谄费放在五大谄费的首准,随之各家银行和企业都推出了汽车谄费贷歡。现在回过头来看，这些利好己基本上开始免现。更为重

3、要的是，国家现農丸力铁励汽车行业内的兼并和重组，朗确提出要重点支持一汽、二汽和上汽的发畏，现在己有传闻，夭津汽车正在寻求一汽的并购。随着这些政策的卖施和汽车行业内的鱼蔭軽和结构优化，国内汽车行业的规模经济和强大的抗风险能力的形成，己是指目可待的事情。最后，加入wto所产生的激励效应，同样使汽车行业整体迸"发出强大活力。谈起WTO,似乎加入世贸组.织后受到冲击最犬的就是汽车行业，然而并非如此。对于加入WTO对汽车企业的冲击，正如十多年前我国家电＜企业面对洋货冲击一样，使汽车企业更快地发畏，更快地走向成熟

4、。我们可以看到，去年我国汽车企业为了应对WTO,纷纷加丸了市场开发和创新力度,通用的“癱欧”、天汽的“夏利2000”、大众的“俊杰”、长安铃木的“羚羊世纪星”、神龙的“华加崇”丸后愛场，有人统计，去年一年我国各丸汽车厂家推出的新车型，几乎是以往的总和，这就是竞争的魔力。另外，我国任何一家较大汽车厂家的背后都无一例外地站着一家卖力雄厚的外国企业。况且，加入WTO我国将会更深更快地馳入全球经济一体化,与此同对，更多更新的技术及管理理念将会彼引入,从本次各家企业推出的款式来看，其中不乏国际市场上的主流车型。

5、可以嘴定地说，加入WTO给国内汽车行业所带来的不仅是挑战，更多的是机遏。相信随着国内谄费市场的全面激活，整个行业将面临/•闾的发展空间。因而，就整体汽车行业而言，前景仍然十分乐观。然而，由于整体行业的菱勃向阳，JL加激烈的克争几乎不可避免。汽车行业从属于传统的第二产业，具有较壽的准入门槛，其技术壁垒与资金的前期大量投入使新进者望而却步，因而新进者的威胁较少；但与新近企业威胁相及，现存企业由于易经无数次呑并与整合，使得行业内部克争强度却越来越;＜。从全球市场上来看，依旧由通用、大众、丰田等巨头瓜分全球市

6、场，稳稳占据全球汽车餡量的半壁江山；而国内市场，由于比亚迪主要定佞于中底层次谄费的倒内市场，故而其主要克争者为同是国产自主醃牌的奇瑞，长城，吉利，长安，江谁等。比亚迪的核心优势在于其于优秀的模拟能力与规模经济所带来的成本压缩。但由于核心技术的欠缺，坎而在供应商议价能力方而表现较弱；近年来，由国内于汽车产能过剩，人氏币升值，购买者仪价能力强，顾瘵忠诚度商未建立，因而国內汽车市场呈现出目盖自热化的战国时代。其中对其威胁最大的莫过于奇瑞。相比于奇瑞的技术优势，比亚迪往往只得以其对相对成本的控制力来卖现其成本

7、优势，从而形成价格壁垒。但由于奇瑞出身国企、较早进入行业，且具有较好的政策支特，相比而言，比亚迪则在此等方面稍显稚嫩。随着比亚迪之前的股神造.势，和技术的目渐成熟，两夬自主％牌必将面临更加激烈的直接对峙。另外，从长远角度来看，油毛燃料的目济枯竭使环锋型汽车己成为长远的大势所趋。低排放怠至是零排放都己彼各丸汽车厂商提上目程。不久的将来，传统的汽车行业将面临环保型汽车答代醃的直接咸胁。比亚迪早年的削池业务与新能源的研发也必将成为其长远玫胜的隐形出宝。近年来，四夬汽车集团频频出现人事灵迭。其中的一汽、东风和

8、长安壽层都己完成了管理层人员的人事炙JL,这也预示着汽车市场将迎来新的克争格局。面对机遇与发畏并存的丸争形势，比亚迪应多立足多下，更加审慎决策，制走出更加合理的产％策略，树立JL加良好的企业形象，以应对不斯升级的市场挑战，从而卖现企业的更加长远的发畏。