对于路面排水的几点思考.doc

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1、对于路面排水的几点思考摘要：随着我国交通事业的进一步发展，道路建设得到了迅速的发展。在道路建设发展的同时，由于种种原因及各方面因素的制约，没到暴雨季节，道路上就会出现严重的积水现象，路血存在积滞水严重影响道路行车安全及舒畅。若降雨形成的路面水不能及时的排除，形成的路面水膜会使车轮产生液面滑移，高速行驶的车辆在车尾形成的水雾会影响后面车辆驾驶员的视线而引起交通事故。同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏。沥青混凝土路面由于排水不畅，会产牛沉陷、开裂、松散及坑槽等，随着水分自裂缝不断浸入路曲血层，沥青黏附性减小，

2、并阻断沥青和集料的相互黏结，进一步破坏结构的整体性:水泥混凝土路面在水分的作用下，会在接缝处形成唧泥，造成基层湿软，强度下降：混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷，造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。因此，耍求合理的安排道路线形饿排水设施，迅速及时地排除路面积水，保证道路路基路面具有足够的强度和稳定性，延长道路使用寿命，保证道路行车安全。关键词：道路线形；排水；平面线形；纵面线形；行车安全中图分类号：TU992.03文献标识码：A文章编号：一、道路线形设计组成的因素1、线形设计时除考虑规划红线外，应综合考虑原有的建筑、道路

3、桥梁及其他构筑物筹对新路布线的影响。在不降低道路的技术标准的前提下对上述情况尽可能采取避让、利用及改造等手法使设计工程量降至最低。2、道路作为城市景观中的一部分，又受到地形、地物排水和地质条件等各项因素的制约。因此，在布线时应强调使所选路线地形地势相协调。既使它融于自然，乂要设法利用自然，同时还耍尽量解决自然中的不利因素。3、线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面问的协调。它们之间的合理组合是保证道路符合技术标准的重要方面，使之能达到行车快捷、安全、舒适、便于集散的目的。二、道路线形设计中道路排水的问题分析1、道路平面线形道路平

4、面设计包括直线、圆曲线、缓和曲线等元索。平面设计的不合理，会造成驾驶员精神紧张，行车操作困难，容易诱发交通事故。因此，道路平血线形必须与沿线地形相适应，与周围环境相协凋，灵活运用线形要素以适合地形，从而满足平面线形直捷、连续和均衡的特点，给人以良好的视觉和心理感受，确保行车安全。(1)在纵坡平缓时，平面线形为主，降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧拍刘，避免行车道路而积范围内出现积水。路拱横坡的确定既要保证排水通常又要保证行车安全，其路拱坡度一般依据路血类型和当地自然条件而定。高等级公路中，沥青混凝土路面横坡一般不应为2%邹游，

5、当为软土路基，路基完工后沉降交大，采用过度路面时，路面横坡应适当加大到3%。当为纵坡小或超高缓和段的扭曲路面事，最小合成坡度不小于0.5%o（2）在超高路段，内侧半幅路面排水同于一般路段。对于超高外侧半幅路面，在超高内侧中央分隔带路缘带外设置纵向排水沟，每隔一定距离设置集水井和泄水口，并通过横向排水管将水排出路界外。但是在设有中央分隔带的高等级公路上，为了排水需要，平面线形应优先考虑采用不设超高的平曲线半径。2、道路纵断面线形道路纵断面设计包括纵坡、坡长、竖曲线半径等元素。国内外的许多研究表明，道路纵坡对道路安全的影响非常大，许多研究学

6、者认为事故率与坡度呈指数或线性的单调上升关系，随着坡度的增加事故率上升，且当坡度超过一定值时，事故率急剧上升。纵面线形应平顺、圆滑、视觉连续,并与地形相适应，与周围环境相协调。连续上坡路段的纵坡没计，除上坡方向应符合平均纵坡、不同纵坡最大坡长规定的技术指标外，还应考虑下坡方向的行驶安全性。道路纵坡对排水的影响：（1）为了保证挖方地段，设置边沟的地天方地段和横向排水不畅的纵向排水，防止积水渗入路基而影响其稳定，规定各级公路的长路堑段以及其他横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡。当道路纵坡小于0.3%时，路面雨水流速缓慢，路面雨

7、水迟滞现象较为严重，雨水不能顺利地流向低处，此时，雨水主要依靠路面每一个雨水口进行排放，每一个雨水口承担路面汇水面积内的雨水流量，一般不会形成超越流量，但整个路面上有一层水膜，会对行车产生不利。（2）当道路纵坡介于0.3%〜2%之间时，路面雨水顺纵坡流向下游,在路面横坡不大的情况下，实际水面宽度大于雨水口宽度，一部分雨水被雨水口截流，另一部分雨水顺流而下，在下游低洼处汇集，形成超越水量,在这种情况下，雨水口就需要采用更有效的截流形式，并在路面低洼处进行特殊设计，以便及时排放路血雨水。（3）在路面纵坡人于2%的较大坡道上，路面雨水水流将处

8、于急流状态。部分水流会跃过雨水口而形成跳越，使道路坡道上的雨水口进水能力大大降低，超越水量将会加大，此时，路面低洼地段在暴雨期间将会出现较大的汇水量，若在该低洼地段，路面没有足够的雨水排泄能力，将会出现积水