防水粘结层在路面白改黑中的应用简述

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1、新型防水粘结层在水泥路面白改黑中的应用重庆交通科研设计院：吴海东2013/6/7重庆伍圣建材吴海东138083621211广西隆百高速公路广西隆林至百色高速路（以下简称隆百高速公路）是国家高速公路网规划中的汕头至昆明高速公路的广西境内路段，是联系云南、贵州两省最便捷的公路通道，全177.516公里，于2008年8月8日正式开工建设，总投资107.84亿元。其中利用亚洲开发银行贷款3亿美元，为广西历年利用外资最多的高速公路项目。2013/6/72广西壮族自治区隆林至百色高速公路路面施工图设计说明应项目业主要求，隆百路主线(隧最初设计方案：主线路面结构方案道洞外300m范围除外)采用如下(

2、隧道洞外300m)：30cm普通水结构方案：4.0cm橡胶沥青混凝土泥混凝土+0.6cm乳化沥青稀浆封ARC-13+1.0cm橡胶沥青应力吸层+20cm水泥稳定级配碎石基层收层+28cm普通水泥混凝土(5%)+20cm水泥稳定级配碎石+0.6cm乳化沥青稀浆封层底基层(4%)+20cm级配碎石垫+20cm水泥稳定级配碎石基层层。(5%)+20cm水泥稳定级配碎石底基层(4%)+20cm级配碎石垫层。水泥路面沥青路面2013/6/73全线加铺防水粘结层设计文件特别注明：橡胶沥青应力该新建水泥路面采用拉花吸收层施工前，为保证橡胶沥青应工艺，然后直接加铺橡胶力吸收层与混凝土板间的有效粘接，

3、沥青应力吸收层。但做实应洒布一层环保性溶剂型粘接剂0.3～0.5kg/㎡。验段时发现，橡胶沥青应隆百路全线共施工防水粘结层420力吸收层和水泥面层粘结多万㎡；2010年通车至今路况保力很弱，形成的橡胶沥青持良好。膜很容易被重卡车轮撕裂并被大片被揭起。不仅后1.0cm橡胶沥青应力吸收层续面层摊铺施工难度大，且完工后的路面质量也难4.0cm沥青混凝土面层以得到保证。经过多次的实验和比较论证，最终确定参照水水泥混凝土面层泥混凝土大桥面层铺装技术，引入防水粘结层。防水粘结层2013/6/74新型防水粘结功能层该功能层特点：材料特点：1、防水效果好，正常情况下1、粘度低，渗透性强；可有效雨水

4、无法浸入防水粘结层。渗透到水泥混凝土形成致密防水层，保护桥梁或水泥路面层2、界面粘结力强，上下两层结构。紧密结合成一个整体，强2、与水泥砼或钢板附着力强，大的作用力也难以将其分与上面铺装沥青砼之后的组合离。结构的抗剪性能、粘结性能、3、防水粘结层自身有较高的与传统防水材料（防水卷材、强度和延伸率以对抗外力水性防水涂料）相比，粘结强的破坏度明显提高。3、涂膜强度高，柔性好，对基层收缩和变形开裂有较强的适应性。2013/6/75技术性能:（国内某品牌防水粘结材料内控指标）技术指标检测项目AFGF外观黑色或褐色液态黑色或褐色液态含水率，%≤0.3≤0.3渗透深度mm3～102～5断裂延伸率，%

5、700700低温柔韧性，-25℃±2℃无断裂纹无断裂纹指干时间（20℃）,h≤4≤2固化时间（20℃）,h≤12≤4暴露轮碾试验（0.7Mpa，暴露轮碾试验（0.7Mpa，抗刺破及渗水100次）后，0.3Mpa100次）后，0.3Mpa水压下不渗水水压下不渗水耐热性160±2℃无流淌和滑动160±2℃无流淌和滑动铺装沥青砼后的20℃≥1.0≥1.0粘接强度，MPa40℃≥0.5≥0.5铺装沥青砼后的20℃≥0.8≥0.8剪切强度，MPa40℃≥0.5≥0.52013/6/7乳化沥青、热沥青、防水粘结剂比较（生产工艺）2013/6/77乳化沥青、热沥青、防水粘结剂比较（工作机理）水乳化沥青界面

6、沥青乳化沥青喷洒于水泥混凝土表面、一部份挥发、一部份水渗入水泥板，随着表面层凝结，这部份水被封在水泥混凝土水泥混凝土中，无法蒸发出来。水沥青乳化形成的一个个沥青基团，后相互间作用力极弱，表干后在表面难以形成有强度的沥青膜，防水效果差界面沥青热沥青热沥青喷洒于水泥混凝土表面，冷却后水泥板表面形成一层水泥混凝土沥青膜，有一定强度和防水效果，和水泥面板粘结力差2013/6/78乳化沥青、热沥青、防水粘结剂比较（工作机理）溶剂界面防水粘结剂水泥混凝土高分子材料防水粘结剂固体部份是长链分子，一端较粗，一端较细，溶于有机溶剂形成均质、有良好流动性的溶液。喷洒于水泥混凝土表面后，较细一端在溶液的渗透作用带

7、领下迅速渗透到水泥面板的孔隙中，让水泥混凝土更加密实，达到防水效果。而嵌入的长链分子较细一端则象在水泥板中插入了一根根锚杆，长链分子较粗一端则留在水泥面板表面，随着溶剂挥发而凝结，失去粘性，便于和行车和施工；由于防水粘结剂固体部份和沥有较好的相融性，在热沥青的作用下再次溶化，使长链分子较粗一端和沥青混凝土胶结到一起。由此，水泥面板和沥青混凝土层被长链分子紧紧拉在了一起，形成一个整体。2013/6/7乳化沥青、