广深沿江高速公路深圳段桥梁设计

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1、◎广深沿江高速公路深圳段桥梁设计王立新，吴洪峰，苏舰，丁磊(江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京210005)摘要l以广深沿江高速公路深圳段工程为背景，重点介绍了广深沿江高速公路深圳段桥梁工程的设计，包括项目概况、项目特点、总体设计、主要桥梁设计以及耐久性设计，为类似工程的设计提供了借鉴和参考。关键词：桥梁；总体设计；耐久性设计1项目概况1．3台风、大风影响较大广深沿江高速公路全长约89km，是广东省“十一本地区属南亚热带海洋季风区，主要灾害性天气五”规划重点建设项目之一，是继广深高速公路之后，有台风、热带风暴及伴随而来的洪水和暴潮等。台风珠江三角洲地区又一条南北向的重要交通要道。广深对

2、于工程的施工安全与进度影响较大。沿江高速公路分为广州段、东莞段及深圳段，其中深圳1．4海洋环境侵、腐蚀严重段线路沿珠江口东海域与滩涂布设，是一条建在深圳深圳段跨海里程约有17．6km，桥梁具备遭受物西部外围海域与滩涂上的高速公路，也是国内第一条理性腐蚀和化学类腐蚀的环境条件。根据室内水质分海域环境双向8车道高速公路。本工程具有以下析结果，工程区海水盐度为18~foo，C1含量评价特点。10000mg／L，SO含量平均2500mg／I，具备湿润1．1桥梁工程规模大，外部条件复杂区和半湿润区混凝土直接临水和干湿交替的条件，属工程全线长约31．533km，设计采用连续高架方Ⅱ类环境。海水和地下水对混

3、凝土具有中等结晶类腐案，主线桥总长占路线总长的99．7，同时还包含4蚀和强或中等结晶分解复合类腐蚀；桥址常年气温较座互通，工程规模较大。高，湿度大，季候风强烈，海水含盐度高，涨落潮的干湿本项目北段自东宝河至宝安国际机场属泥滩，南侵、腐蚀效应、海洋大气的侵、腐蚀作用对大桥的使用段自机场至月亮湾互通为浅海及海积阶地。随着大规寿命有较大的影响。模的填海造陆，原始地形变化较大，工程处于陆地、蚝1．5考虑船撞力的范围广、种类多田、海上多种环境。沿线被交道路、互通立交较多，区本项目除东宝河特大桥主桥基础考虑船撞力设段异形跨较多，需采取现浇的区段较多。计外，跨越虾山涌码头通航孔、三围涌码头通航孔、1．2车道

4、多，荷载大，等级高西乡河码头通航孑L的桥梁基础均需考虑船撞力。另本项目为高速公路，双向8车道，设计行车速度外，由于本项目与大铲湾航道平行，又临近大铲湾码100km／h，设计荷载公路一I级，桥梁结构宽度头；因此，机场段约7km的桥梁，前海段约3km的40．5m，路基宽度41PI1，为目前国内最宽的高等级公桥梁均需考虑船撞力，涉及的范围较广。各通航孔、路，且本项目与深港西部通道相连。根据深港西部机场段、前海段桥梁的船舶撞击力均不相同，种类通道交通量预测结果，大型的运营车辆中，大型的货较多。柜集装箱车占85以上；同时，本项目沿线又与蛇口1．6施工组织难度大港、福永港、大铲湾深水港区、宝安国际机场航口

5、枢工程全长约31．533km，工程规模较大，施工作业纽等多个港口码头互通，货运车辆载重大、等级高，有陆地区、蚝田区、浅海区等多种区域环境，且受伶仃而桥梁工程长度又占全线的99．7，宽结构、大荷洋风浪的影响，施工组织需根据不同地段的条件进行载、高等级的建设标准给主体工程的结构设计带来综合考虑，须同时顾及航运、防洪等诸多方面的要求。了较大的挑战性。因此，桥梁的施工组织方案是一项系统工程，必须认真收稿日期：2O13一l1—21研究、比选，慎重确定施工组织方案，以确保大桥施工No．42013上么姥27◎s—G⋯G—s能够安全、顺利实施。139m，净高15m，设计最高通航水位3．45m，设计1．7设计方

6、案与施工方案紧密结合最低通航水位一0．92m。本工程部分区段位于海中，具有海上桥梁的一些特点，部分区段位于陆地、蚝田区，具有陆地和滩地桥梁的施工条件；同时，还需要考虑在施工期间对被交道路、航道尽可能少的影响。因此，结合桥梁结构形式，采用支架现浇、预制拼装、整孔吊装、悬臂浇筑、钢箱梁节段拼装等施工方法，综合比选，充分考虑各区段施工作业的特殊性。2总体设计图1东宝河特大桥主桥本项目全线采用全封闭、全立交的双向8车道高速公路标准。其中路线起点至前海互通段路基宽度41．0m，桥梁宽度40．5ITI。前海互通至终点段路基宽q香度36．5m，桥梁标准宽度36．0m。、J_——计最高水～■ll—一———1I

7、#一—一1一————全线共设置i4个平曲线，有8处采用了设置超高的半径，最小平曲线半径1800m为1处；最大平曲线半径8500rn为I处；平曲线占路线总长的图2东宝河特大桥立面布置图(单位：m)67．46％。全线共设变坡点21个，平均每公里纵坡变更次数3．1．1主梁0．66次，最大纵坡I．5为1处；最短坡长450m为1主梁半幅桥采用单箱三室小悬臂斜腹板断面，腹处；最小凸型竖曲线半径16000m为i