重庆桥的前世今生-论文.pdf

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1、重庆桥的前世今生■太刊记者口天佳▲夜色中的重庆桥梁佳重庆，山水之城。山势险城市建设的一个重要环节和真实要还是根据城市道路、公路建设峻，两江环绕，几番风光，也几缩影。从困于两江到破天堑建大需要而修建，它们分布广、跨径多阻隔。曾几何时，特殊的地形桥，从迎来建桥高峰再到新时期小，桥型仍以石拱桥为主。如位地貌，让人们艰于出行，也让这建设蓝图，重庆的发展得益于大于北区干道的一号桥，是当时重座城市难以拓展，因此不得不逢桥的铺架，而大桥的修建，见证庆城市桥梁中开工最早、规模最山开路、遇水架桥。而如今的重着重庆区域联动、经济腾飞和社大的桥梁，于1927年开工，但因庆，座座虹桥飞架，天堑变通会变迁的全过

2、程。技术有限，修了25年才竣工。而途。桥，已经和这座城市的发展建于1930年的化龙桥则是重庆第血脉相连，息息相关。大桥之前一座公路石拱桥。据重庆桥梁协会统计，重庆重庆古桥自有风韵，近代桥地区目前已建成和在建的桥梁总在“桥都”重庆，其实早在梁则融入早期城市建设，但面对数在1万座以上，先后建成了一现代化大桥出现之前，勤劳的山江水凶险，又该如何出行呢?批特大跨径桥梁。其中，长江、城人民就已经在山水问架起了一一直以来，重庆人为哺育他们嘉陵江、乌江上已建成的道路桥座座各式各样的古桥。乌江上的两江所困，往返两岸只能靠渡73座，轨道交通桥4座，铁路桥游、渝东南地区以廊桥著称，渝船。从江北城到朝天门码

3、头，每15座。种类上，重庆有拱桥、斜东北则多索桥。而这些古桥中，天往返的木船，成为这座城市拉桥、悬索桥、连续钢构桥、以石拱桥最为常见。重庆地区V寻常的交通工具。这些过江木T型钢构桥等各种桥型，并拥有形河谷较多，石料丰富且强度船一般可搭乘10多人，全靠人力多项世界第一。重庆桥梁数量之高，故山城乡间溪上便有了石拱划桨，如一路顺利也要1个多小多、型式之全和建造技术雄居全桥的诸多身影，其中不乏经典之时。此外，轮渡也一度成为山城国前列。正如国际著名桥梁建作。建于北宋年间的荣昌施济市民出行的重要选择。“陪都形筑工程大师、美籍华人邓文中桥，清代即有“川东保障”之胜白天成，江水滔滔绕山城。唯所言，重庆

4、是名副其实的“桥称，自1929年始成为成渝公路我轮渡应运而兴，日夜服务便利都”。必经之桥；位于万州城区的万安民行。”这是1938年1月1日重庆这些桥梁不仅是装点城市的桥，建于1926-1929年，是全国轮渡第一条航线——储奇门至海景观，也承载着重庆深厚的历史跨径最大的砖拱桥。在新中国成棠溪线路开通后公司员工创作的文化和发展重任。桥梁建设，是立前，重庆市区的近代桥梁主轮渡歌)。重庆轮渡诞生于抗08战年代，当时是市民去往南山躲援。完威第一季枯水季节的施工只有计算器、直尺、三角尺等。避日机轰炸的“生命线”。1940后，第四工程处的专家撤离了重朝阳桥设计为186米双链加劲钢年，重庆轮渡公司又先

5、后增开了庆。于是，经过多次研究，重庆箱梁悬索桥，两端采用隧道式锚朝天门至野猫溪、朝天门至溉澜人自己成立了牛角沱工程处。然碇，是当时全国唯一一座双链悬溪的航线。到1980年代，过江航而，3年自然灾害接踵而来。没索桥。而当时，重庆没有一支专线多达19条，通达主城各区及沿有水泥，技术工人绞尽脑汁，研业的钢梁加工技术队伍，更没有江一些乡镇。轮渡一般一次能承制出了土水泥。但土水泥并不符一家钢梁加工制造厂。因此，整载10O多人，时速快，从江北城合要求，存在隐患，最后工人们座大桥的钢箱梁都是用火车从山到朝天门仅需5-6分钟。因此，还是忍痛将辛辛苦苦垒起来的土海关桥梁厂运过来，一车皮前前又快捷、又安全

6、的轮渡深受市民水泥桥墩炸掉重新修建。后来，后后运了三四个月。运来后，还欢迎。1990年代起，重庆轮渡开在大家的齐心协力下，终于克服需要拼装制作。于是，朝阳桥的始走下坡路，航线逐渐萎缩。了种种难题，牛角沱嘉陵江大桥施工单位——市政桥梁工程处便轮渡萧条的背后，却是另一于1966年1月竣工，将渝中半岛派了十几个工人到山海关桥梁厂种兴盛。和江北区连接了起来，它不仅带学习拼制钢箱梁，回来后就在北动了观音桥片区的发展，对整个碚十三中球场上拼装制作钢箱40年4座桥江北乃至现在的渝北和北部新区梁。北碚朝阳桥于1969年9月竣都有着重要影响。如今，与牛角工，曾享有“亚洲第一吊桥”的“一桥飞架南北，天堑变

7、通沱嘉陵江大桥并行的渝澳大桥，美誉，是重庆通往川北、陕西、途”。多少年来，重庆人亲眼见是与澳门合作修建，故由此得甘肃的咽喉要道，也是北碚通往证了大桥给重庆带来的变化。名，可谓友谊之桥。它于2001年江北国际机场和金刀峡风景区的直到2O世纪6O年代，重庆人建成通车后，与牛角沱嘉陵江大交通要道。沿用近40年后，朝阳终于盼来了第一座横跨嘉陵江的桥各自承担起南北单向的交通重桥因存在严重安全隐患而完成使现代城市道路桥——一牛角沱嘉陵任。命，取而代之的朝阳