轨道交通站点与城市中心节点耦合规划设计研究

轨道交通站点与城市中心节点耦合规划设计研究

ID:5378512

大小:4.55 MB

页数:5页

时间:2017-12-08

轨道交通站点与城市中心节点耦合规划设计研究_第1页
轨道交通站点与城市中心节点耦合规划设计研究_第2页
轨道交通站点与城市中心节点耦合规划设计研究_第3页
轨道交通站点与城市中心节点耦合规划设计研究_第4页
轨道交通站点与城市中心节点耦合规划设计研究_第5页
资源描述:

《轨道交通站点与城市中心节点耦合规划设计研究》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库

1、广系列专版L一口i~Umr1轨道交通站点与城市中心节点耦合规划设计研究口惠西鲁,姜翠梅【摘要】轨道交通有助于}央速拓展城市空间、优化和完善城市空间结构、加强城市时空的整体性。在实际操作中,可达性的改善能够引起轨道交通站点周边地区土地价格的上抬、土地使用功能的变迁、开发强度的提升及周边空间环境的改善等,因此轨道交通对于城市空间的直接影响作用主要集中在站点周边地区。研究从轨道交通站点与中心节点空间耦合的内涵入手,分别从经济、社会和生态的角度分析二者空间耦合的影响因子,探讨二者空间耦合的作用机制,构建实现二者空间耦合的目标引导体系,

2、并分别从微观和宏观两个层面阐述了实现二者空间耦合的路径和方法。【关键词】轨道交通站点;城市中心节点;空间耦合【文章编号O06—0022(2014)O1一O116—05【中图分类号】TU981【文献标识码】BRaiIStationsAndUrbanCenlersCouplingPlanning/HuiXilu.JiangCuimei删啪哪Railtransportexpandsurbanspace.improvesurbanspatialstructure,andenhancestheintegrityofcityspace.T

3、heimpactofrailtransportworksmainlyonthevincinityofstationsbylandvalueincrease,landuseandintensitychange,andnearbyenvironmentupgrading.Thepaperstudiesthecouplingofstationsandcitycentersfromeconomy,society,andecology,andproposesrelevanttargets,paths,andmethods.啦时■喇Rai

4、ltransportstation,Citycenter,Spatialcoupling轨道交通站点与城市中心节点的空间耦合关系临近设置以产生相互作用、相互支持的高度关联从而使外部效益最大化的状态称为“空间耦合”。站点是轨道交通系统与城市外部空间直接联系的重要节点,而城市各级中心是构成城市空间的基本节1.1轨道交通站点与城市中心节点空间耦合的内涵点要素。轨道交通站点能够满足中心区高可达性要求,本文将轨道交通站点与城市中心节点的空间耦合定同时城市中心节点的人流集聚又能够为轨道交通站点义为:将轨道交通站点作为提供高可达性的平台,按

5、照提供客流,二者之间存在优势互补的联系。从这两类“邻近性”和“可达性”相统一的原则,将先进的、不节点特性对比的角度看,轨道交通站点周边地区与城同等级的公共服务设施(包括商务、办公等)布置在轨市中心区在分类等级、人流集散、区位优势、用地特道交通站点地区以内,使得轨道交通站点和区域中心节性和城市外部空间形态等特性方面具有相似性、一致点在交通组织、人流引导和外部空间形态等方面达到高性的特点,因此轨道交通站点与城市中心节点的相互度的协调统一,实现两类节点土地利用的高度关联、交作用是促进轨道交通网络与城市空间结构优化配置的通组织的高度一

6、体、设施高度共享等效益最大化目标,关键因素之一。潘海啸等人在对上海市轨道交通站点并通过良好的城市空间设计将这两类节点的“空间耦合与公共活动中心相互关系的研究中,将两者在空间上核心区”塑造为功能复合、内涵丰富、极具人性化的场所。【作者简介】惠西■,教授级高级工程师,现任职于西安市规划局。姜翠梅,硕士,助理工程师,现任职于西安市城市规划设计研究院。116规划师pLRnnER51.2轨道交通站点与城市中心节点空间耦合目标体系的构建城市轨道交通站点和城市中心节点的空间耦合是一种高效共融、协调互利发展的理想状态,更是一个实现二者协调互利

7、的过程。轨道交通站点与城市中心节点之间“非耦合”状况的出现有多方面的原因,从技术体系角度看,概念定位模糊,相关的技术标准、建设规范及评价指标的缺失是主要原因。为更明确地阐释空间耦合的内涵,图1轨道交通沿线垂直空间地租曲线图图2城市中心区周边地租曲线图本文以实现城市经济效益、社会效益和生态效益的最大化为总目标,从经济、表1核心区周边三级控制区不同开发强度控制社会、生态角度筛选影响空间耦合的因子,并对各影响因子进行定性、定量分析,最终构建二者空间耦合的目标体系。1.2.1空间耦合的宏观基础轨道交通站点可以满足城市中心区的高可达性要

8、求,为城市中心提供便捷的交通;同时城市中心区大量的人流聚集,也为轨道交通带来客流支撑,促进轨道交通体系正常持续运营。因此,将轨道交通站点布置在站点距离城市中心从控规角度看,对地块开发强度的控制从使用轨道交通的便捷度分析,具体影核心区步行10分钟(即500Frl半径)包括对容积

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。