上海磁浮线车地无线通信技术特点分析

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1、Q_强f鞣叠交通鼹0llllll0ll、_：00曩00

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4、曩≯渤毒上海磁浮线车地无线通信技术特点分析*周民立(上海工程技术大学城市轨道交通学院，20162(7)，上海／教授)摘要介绍了上海磁浮列车无线通信系统在网络结构、传移动终端，它们的特点是：移动速度比“游牧”或常规输链路、终端系统和系统业务等方面的技术特点，并分析了车速快，车辆作为“宏移动终端”其总接人带宽比单其相关设计思路。上海磁浮列车无线通信系统主要为列车个移动终端大得多，业务模式将会以多媒体播放为运行系统而设计，但其应用毫米波技术，具有在时速高达主并结合低速语音和数据，以及无线电波传播环境430km

5、情况下可提供可靠和低延时的车地无线传输的功复杂等特点。磁浮列车没有轨道电路，车地无线通能，因此。可利用该列车无线通信系统发展轨道交通列车上信系统(以下简称“Maglev通信系统”)主要用于列的无线通信应用。车运行控制系统(OCS)。其应用毫米波技术，具有关键词移动通信；无线电系统；毫米波应用；磁浮列车在时速高达430km下可提供可靠和低延时无线电中图分类号U237．7传输的特点，值得类似领域在技术研发中借鉴。AnalysisonCharacteristicsofShanghaiMaglevTrainRadio1Maglev通信系统的网络结构CommunicationTechnologyZh

6、ouMinli上海磁浮线Maglev通信系统的网络结构如图AbstractThispaperperformsasurveyresearchonthera—1所示。网络由移动站收发器(MST)、移动无线电diocommunicationsystemofShanghaiMaglevTraininnet—控制器(MRcu)、沿轨以梳妆方式间隔部署但属两workstructure，linktransmission，terminalsystem，and个不同通道的无线电基站(RBS)、对无线电区域systemservice．Theresearchalsodealswiththeanalysisof内

7、相应RBS进行流量汇聚和分配的光网络(FON)、thesystemdesignclues．Thepurposeoftheworkistopro—videreferenceinformationindevelopingthebroadbandac—cessnetworkforothertypesofrailtrains．Keywordsmobilecommunication；radiosystem；millime-ter—waveapplication；MaglevtrainsAuthor’SaddressCollegeofUrbanRailTransportation，ShanghaiUn

8、iversityofEngineeringScience，201620，Shang—hai，Chjna要实现“任何人在任何时间、任何地点、以任何方式通信”的目标，宽带无线网络必然要覆盖到城市轨道交通列车和城际高速列车的运行区域。在这些列车上，可提供的信息通信业务除公共语音服务外，还可包括视频安全监控和实时乘客信息系统(P1S)服务。对于乘坐时间超过1h行程的城际列车乘客将会有宽带上网的需求。城市轨道交通列车和城际玉缱电基站⋯一一一⋯铁路列车(以下统称“轨道交通列车”)是比较特殊的图1列车车地通信网络结构*海市教育委员会重点学科建设项目(J51401)·26·第；期÷蟹垮瓣l对该区域内RBS

9、进行切换控制的分区无线电控制电网的可靠性和可用性是保障通信系统质量的关单元(DRCU)，以及整个网络的中央无线电控制单键。一个无线电区域内任意两个相邻RBS虽受同元(CRCU)等网元组成，它们分别安装在列车的前一DRCU控制，但与列车通信期间分别提供不同A后车头。由这些网元组成的通信网络可分成列车和B通道的连接。一个RBS发生故障，相邻RBSMST或MRCU与沿轨RBS之间的无线电网络和仍可与列车MST保持联系；列车任一(前后车头)对RBS进行传输控制的光交换网络两个部分。沿MST及MRCU发生故障只影响到一个通道的工作轨线路上的任一RBS对应一个无线电区域，并接受状态，也不会导致整个无线

10、电系统故障中端。设一个特定DRCU的控制，Maglev通信系统共有4RBS故障概率PR，MST(MRCU)故障概率PM，则个这样的无线电区域。只有当相邻RBS同时发生故障、或者列车上两个1)双通道传输：Maglev通信系统最重要的特MST(MRCU)系统同时发生故障时，整个无线电系点之一是其(A、B)双通道子系统结构。如图2所统才会发生故障。故通信系统故障概率是P=p丧示，在物理传输层面，每个RBS都具有迎对列车和+，比