地铁深基坑施工监测技术应用探讨.doc

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1、地铁深基坑施工监测技术应用探讨摘要：随着经济的发展，城市人口不断的增加，地铁建设成为一项不可缺少的基础设施建设。本文以成都市地铁7号线川师站深基坑工程为依托，介绍了深基坑工程施工监测的基本方法和相关要求，并给出了监测信息的管理与反馈方法。希望能给有关技术人员提供一些参考。关键词：地铁施工；深基坑；施工监测引言随着我国地铁建设数量的不断增加，现地铁施工技术已比较成熟。但是地铁深基坑在施工过程中很容易受到各种因素的影响，导致安全隐患的出现，因此，在施工过程中应加强监测，并把监测数据及时进行反馈，可以使施工工艺及时调整、优化,最终确保基坑和周边环境的安全。一、工程概况成都地铁7号线川师站是7号线和远

2、期规划13号线的换乘站，位于成龙路和菱安路路口东北角的地块内，为地下四层三跨岛式车站。有效站台长140米,车站标准段外包宽度为22.3米，外包总长为157米。车站顶板覆土1・7米，底板埋深为27.72米。车站地下水不其发育，地下水主要为卵石土层中的孔隙潜水。车站采用明挖法施工，围护结构为钻孔灌注桩结合内支撑体系的支护结构形式,采用一道混凝土支撑，四道钢支撑进行支护。二、施工监测的主要内容及相关要求1、布设变形监测网变形监测网主要包括基准点、工作基点和变形监测点等工作基点应选择在相对稳定和方便使用的位置，且定期将工作基点与基准点进行联测。在通视条件良好、距离较近、观测项目较少的情况下可直接将基准

3、点作为工作基点。另外，基准点不应受工程施工、降水及周边环境变化的影响，应设置在位移和变形影响范围以外、位置稳定、易于保存的位置，并应定期复测，复测周期视基准点所在位置的稳定情况而定。一般情况下，基准点可利用设计单位提供的测量控制点（与同步复测成果）。为将监测中的系统误差减到最小，达到提高监测精度的目的。量测过程中尽量使仪器设备额在基本相同的环境和条件（如环境温度、湿度、光线、工作时段等）下工作。2、地表沉降监测点沿基坑横断而和纵断而上每隔10米的间距在基坑两测由近及远各设置3个地表监测点，通过地表沉降监测点的变化可监控基坑围护结构周围土体的位移，了解土体稳定性，同时也可对围护结构的安全状况间接

4、判断。地表点应采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设，要求穿透路面结构层。测点加保护盖，道路、地表沉降监测测点应埋设平整，防止由于高低不平影响人员及车辆通行，同时，测点埋设稳固，做好清晰标记，方便保存。3、周围建筑物沉降及倾斜监测点基坑工程施工会引起周围建筑物产牛沉降，川师站周边建筑物有如家酒店、华润幸福里小区及徳馨苑小区，为全面了解施工引起的对周围建筑物的影响情况，在施工期间内，共计在以上建筑物上设置45个监测点。监测随着基坑开挖的不断加深和地铁施工的进行，慕坑周边建筑物沉降和不均匀沉降的变化发展情况。建筑物测点标志根据不同监测对象采用不同的埋点形式，框架、砖混结构对象采用钻孔埋入标志测点，钢

5、结构对彖采用焊接式测点，特殊装修较好的对彖采用隐蔽式测点形式。沉降监测各类测点埋设时应注意避开如雨水管、窗台线、电器开关等有碍设标与观测的障碍物，并视立尺需要离开墙（柱）而和地而一定距离，一般应高于室内地坪0.2〜0.5mo测点埋设完毕后，在其端头的立尺部位涂上防腐剂。4、周边地下管线沉降监测地下管线沉降监测点在受施工影响的管线上设置。重点应布设在煤气管、给水管、污水管、大型雨水管及市政管线方沟上，测点布置时要考虑地下管线与工程的相对位置关系，宜布置在管线的接头处，或者对位移变化敏感的部位。地下管线沉降监测点埋设时应注意准确调查核实管线位置，确保测点能够准确反映管线变形，采用钻孔埋设方式测点埋

6、设前应探明有无其它管线，确保埋设安全。5、围护桩桩顶沉降、水平位移监测点川师站在桩顶上共计布设28个沉降监测点，每个都布设在每根支撑立柱桩顶部。水平位移监测点宜布设在慕坑圈梁、围护结构顶部较为固定的地方，以设置方便，不易损坏，且能真实反映基坑围护结构顶部的侧向变形为原则。6、深层水平位移监测通过直接绑扎或设置抱箍将测斜管I古I定在围护结构体的钢筋笼上，钢筋笼入孔（或槽）后浇筑混凝土。通过测斜仪测量其变形状况，从而获得基坑支护结构体及外侧土体在不同深度的各点随着基坑开挖深度的不断加深向基坑内不同深度的水平位移发展变化情况。川师站在基坑支护结构体（钻孔灌注桩中）中共埋设33个深层位移监测孔:CXI

7、,CX2,……CX33,各测斜管深度与所在位置的支护桩长相同，在孔深范围内每隔0.5m为一测点。测斜导管应在测试前5天装设完毕，在3〜5天内用测斜仪对同一测斜管作2〜3次重复测量，判明处于稳定状态后，以3次测量的算术平均值作为侧向位移计算的基准值。7.支撑轴力的监测川师站磴及钢支撑对于基坑稳定起关键作用，殓及钢支撑受力状态育接影响基坑安全稳定，应了解基坑开挖和主体结构施作中，支撑的轴力大小及其变化