城市轨道交通基于通信列车控制系统后备模式方案

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时间:2017-12-08

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1、瓣辄爱l圈÷鼹誊一0譬0≯蔓毒叠_0≯。ll_ll0ll_。0剐年城市轨道交通基于通信的列车控制系统后备模式方案邢红霞(西安铁路职业技术学院交通运输系,710014,西安∥副教授)摘要对基于通信的列车控制(CBTC)系统在中央ATS类型的列车运行控制等。(列车自动监控)或中央至车站的信息传输通道完全故障、CBTC信号系统虽然有众多优点,但是在实际轨旁设备故障、车一地通信设备故障、车载系统出现故障等运营中系统一旦发生故障,要求运行状态能够导向各种可能故障情况下的后备控制模式做了分析。在后备模安全,这就需要一定的后备

2、模式支持。在我国城市式下列车的运营能力和运行速度都不可能与正常进行状态轨道交通所使用的CBTC系统中,增加后备模式基相题并论,但能够确保信号系统在最少的人工参与条件下最本上已经成为标配,并且在故障情况下后备模式都大限度地实现列车安全与自动控制,这才是后备模式的意义所在。是自启动的。关键词基于通信的列车控制系统;故障;后备模式;设备1CBTC的故障分类及后备模式方案配置中图分类号U231.61.1控制中心ATS系统故障在CBTC系统中,一般会在线路上某个集中站UrbanMassTransitSchemeofCBTC

3、SystemBackupMode设置一个列车运行自动监控系统(ATS)后备服务XingHongxia器。当控制中心ATS系统故障时(比如到控制中心AbstractThroughananalysisofthebackupcontrolmode的通讯中断),将使用后备站的ATS后备主服务器incaseoffailureshappenedincommunication—basedtrain及通信服务器。在这种情况下,列车进路和车站发control(CBTC)systematthecentralautomatictrai

4、nSU—车将继续根据故障时使用的时刻表执行(见图1)。pervision(ATS)。ininformationtransmissionchannelfromthecentralATStostations,intracksideandtrain—控制中,I~ATS系统故吲—_叫启用集中站后备服务—+正常陡蝴groundcommunicationequipment,itisclearthattheback—upmodecouldnotreachthenormaloperationabilityand图1控制中心ATS

5、系统故障下的后备方案speed,butcouldmaximizethesafetyrunningandsignal1.2中央ATS或中央至车站的信息传输通道完全controIintheconditionofthesmallestartificialparticipa—tion.Thatistherealsignificanceofthebackupmode.故障KeywordsCBTCsystem;Failure;backupmode;thede—如果后备站的ATS设备也故障,联锁将按自动viceconfigur

6、ation;discussion信号的方式排列进路。当列车接近信号机,对非折Author’SaddressXianRailwayVocationalAndTechni—返站联锁将开放直通进路,在折返站开放特殊的折calInstitute.71【)()14。Xn,China返进路。折返进路可以在故障前通过ATS系统预先设定,或者在ATS故障期间通过本地控制工作站基于通信的列车控制(CBTC)系统已成为目前(LCw)进行设定。车站调度员也可以通过与正线城轨信号系统的发展方向,该系统为目前最先进的联锁连接的LCW人工操

7、作进路和信号。列车运行控制系统。CBTC的突出优点是车一地双当中央ATS或中央至车站的信息传输通道完向通信,而且传输信息量大,传输速度快,很容易实全故障,系统自动降级为ATS故障情况下的车站级现移动自动闭塞。该系统能大量减少区间敷设电或联锁级控制(见图2)。对于集中式结构的系统在缆,减少日常维护工作,缩短列车运行问隔,大幅度中央设有联锁设备,当中央ATS失效时,系统能够提高区间运营通过能力,灵活组织双向运行和单向维持列车运行和控制的自动化,通过中央联锁设备连续发车,容易适应不同车速、不同运量、不同牵引实现基本进路

8、和延续进路的自动排列,实现所有进·42·湖誊誊≤誊誊誊一≤曩㈠撩路(含延续进路)的取消和人工解锁,并实现控制和车站值班员利用计轴系统了解列车对轨道的出清或监督列车位置状态、进路状态以及信号设备故障等占用情况,通过操作LCW控制联锁设备进行进路基础信息的功能。的排列与解锁等工作,并且所有的列车进路前方均设置保护区段。排列进路时相应的保护区段必须是中央S或中央至车站的信息传输

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