基于opnet仿真软件列车通信网络研究

《基于opnet仿真软件列车通信网络研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、蕊溺谴交阐iU~／ii誊曩誊誊誊誊髓苹基于OPNET仿真软件的列车通信网络研究周怡毛中亚(同济大学电子与信息工程学院，201804，上海∥第一作者，硕士研究生)摘要TCN(列车通信网络)和ARa玎(计算机网络辅助引与制动系统中，其信息传递的及时性和准确性直接资源)是两种常用的列车通信网络。由于工作环境的特殊性，影响着行车安全。因此，现代列车系统对通信网络的现代列车通信系统对通信网络的实时性和可靠性提出了非常实时性和可靠性要求非常严格。国际电工委员会严格的要求。利用OPNET软件，对TCN和ARCNET网络(IEc

2、)第九技术委员会制定了标准IEC61375—1E，进行了建模仿真，对比分析了两者的实时性和可靠性。试验衄(电气和电子工程师协会)也制定了车载通信协数据表明，TCN和ARCNET由于其结构不同，因而有着不同议标准正EEStd1473—1999标准，旨在建立列车通的特性。总体表现为：TCN具有较好的实时性，ARCNET具有较高的可靠性。因此，开发同时具有优良的实践性和可靠信标准，以保证通信网络的实时I生、可靠性。性的网络控制系统，是列车网络的主要研究方向。lTCN和ARCNET的组成关键词列车通信网络；实时性；可靠性

3、中图分类号U231．7在为数不多的列车通信网络中，列车通信网络(TrainCommunicationNetworks，简为TCN)和计Train’landARCl’CommunicationNetworksBasedon算机网络辅助资源(AuxiliaryResourceComputer0lPNETNetwork，简为ARcNET)是目前国际上广泛使用ZhouYi，MaoZhongya的列车通信网络。AbstractTCNandARCNET(auxiliaryresourcecomputerTCN采用的是两层拓扑

4、结构，上层为绞线式列network)aretwomostcommontraincommunicationnet—车总线(wireTrainBus，简为wTB)，下层为多功能works．Amoderntraincommunicationsystemhasstrictre—quirementsforthenetworkbecauseofthespecificityofwork—车辆总线(MultifunctionVehicleBus，简为MVB)E。ingconditions．Toan,'dyzethereal—ti

5、meperformanceandre—列车总线用于连接数据采集总线，是列车设备控制、liabilityproperty，inthispaperasimulationofTCNandARC—监测与故障诊断的列车级通信网络；车辆总线用于连NETcomunicationnetworksisconductedbYusingthe0lPfE，r接车辆内的各种电气控制设备，构成车厢级数据采software．Astheresultshows，TCNandArcnethavedifferent集、控制的车辆级网络L4]。ARCN

6、ET是一种基于令charactersbecauseoftheirdifferentstmcturcs，TCNhasthe牌传递协议的现场总线_5]。由于ARCNET具有时间preferablereal—timeperformance，whileARCNEThasbetter确定性、组网灵活性和数据传输可靠性等特点，因此reliabilityproperty．非常适合过程实时控制，近年来被广泛应用于各种自Keywordstraincommunicationnetwork(TCN)：real—动化领域，是一种理想的现

7、场总线技术l6]。国内timeproperty；reliabilityFirst-author’SaddressSchoolofElectronicsandInformationCRH2型车的列车级网络已采用ARCNET网络，EngineeringTongjiUniversity，201804，Shanghai，China但发展尚未成熟。日本新干线EZ一1000系列高速列车上也成功应用此网络。随着现场总线技术和嵌入式微机控制技术的发2TCN和ARCNET的性能比较展，列车通信网络系统作为九大关键技术之一，成为现代

8、高速列车不可或缺的部分_1]。列车通信网络，一TCN的媒体访问算法使用采用主从方式下的方面能为列车司机提供信息，对车载设备进行集散式确定性的介质访问控制，连接的设备只有在受控监视、控制和管理，反映列车实时状态和故障信息，作的确定时问进行访问，其优点是有固定的响应时间，为行车和检修的重要参考；另一方面参与到列车的牵缺点是需要列车控制主节点发轮询帧，总线利用率·42·第2_。