基于通信列车控制系统无线通信干扰分析与抗干扰方案

《基于通信列车控制系统无线通信干扰分析与抗干扰方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、羹{燹溷曩曩强簿基于通信的列车控制系统无线通信干扰分析及抗干扰方案陈维明邹劲柏高伟(上海通号轨道交通工程技术研究中心，200072，上海∥第一作者，高级工程师)摘要城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统通信方式现阶段以2．4G的802．1x为主。采用无线数据通信的干扰问题已受到了越来越多的关注。对乘2．4G的802．1lx具有以下特点：①开放及免费的客携带的电子设备对信号系统产生的干扰进行了分析和试ISM频段；②国际标准的通信协议，使用广泛，支持验验证，对CSS(线性调频脉冲扩频)技术及其抗干

2、扰的原理厂家众多；③使用成本较低；④传送距离比较短。进行了介绍，并在此基础上提出了基于CSS技术的车地无随着802．1lx往高速率的方向发展，并且应用线通信抗干扰方案。该方案可以提高城市轨道交通车地无越来越普遍，不可避免地会造成彼此之间的无线信线通信系统的抗干扰性能，同时又保持了与原有CBTC无道噪声干扰(表现为信噪比的降低)、无线信道争用线通信系统的兼容性。(表现为分时占用无线信道)和无线信道阻塞(表现关键词轨道交通；基于通信的列车控制；车地无线通信；为无线信道一直被占用)，从而造成无线数据传送速抗

3、干扰；线性调频脉冲扩频中图分类号U231．7；U285．7率降低或完全中断。2012年11月初深圳地铁2号线、5号线多趟列车多次发生了故障，紧急停运。后AnalysisofCBTCWirelessCommunicationInterfeFenceand经现场验证表明，当列车上带WiFi无线路由器的Anti-interferenceScheme3G手机、便携机等使用达到一定数量时，就会对使ChenWeiming，ZouJinbai，GaoWei用2．4GHz共用频段的CBTC地铁信号系统造成Abstra

4、ctMoreandmoreattentionhavebeenpaidonthe干扰Ⅲ。wirelesscommunicationinterferenceofCBTCsignalsystem本文在对城市轨道交通车地无线通信干扰进行forurbanrailtransit．Inthispaper，thewirelessinterfer—分析的基础上，提出了基于2．4G的抗干扰车地无encecausedbypassenger-carriedelectronicdevicesisana--线通信的系统方案，为城

5、市轨道交通车地无线通信lyzedindepthandverifiedthroughexperiments，theCSS系统的升级提供了一个新的思路。technologyanditsanti·interferenceprincipleareintro-duced．Onthisbasis，theanti．interferencesolutionofwire—1车地无线通信的干扰分析lesscommunicationbetweentrainandgroundisproposed，对CBTC无线通信系统构成干

6、扰的因素有多whichcouldeffectivelyimprovetheanti-interferenceper·-种情况，如乘客信息系统(PIS)对信号的干扰、乘客formanceofthewirelesscommunicationsystemforurban携带电子设备对信号系统产生的干扰、列车在高速railtransit，atthesametimekeepabettercompatibilitywiththeexistingCBTCsystem．移动中带来的多普勒效应、隧道内的多径效应、工作K

7、eywordsurbanrailtransit；communicationbasedtrain在相同频段非WiFi设备形成的干扰等，具体请见controlsystem(CBTC)；traintogroundwirelesscommuni—参考文献[1—2]。本文主要对乘客携带的电子设备cation；anti—interference；chirpspreadspectrum(CSS)对信号系统产生的干扰进行进一步的分析。乘客携First-author’SaddressCRSCShanghaiRailTr

8、ansportation带的电子设备对信号系统产生的干扰有3种典型TechnologiesCo．，Ltd．，200072，Shanghai，China场景。1．1典型的干扰场景城市轨道交通的列车控制目前主要采用的是基1)车厢离轨旁AP(无线接入点)较近，乘客携于通信的列车控制(CBTC)系统，而CBTC的无线带的WiFi电子设备与CBTC无线通信系统的信号·36·曩；强度比较接近。这种情况下(见图1)，乘客携带的干扰源电子设备与轨旁AP和车载终端之间直接