钻孔灌注桩(围护)监理细则.doc

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1、A.0.4苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套地下空间（苏地2013-G-65号地块）工程监理细则（围护钻孔灌注桩）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作的控制要点及目标值监理工作的方法及措施项目监理机构（章）：　　　　　专业监理工程师：　　　　　　　　总监理工程师（签字、执业印章）：　　　日期：　　　　　　　　江苏省住房和城乡建设厅监制18钻孔灌注桩施工监理实施细则一、工程概况工程名称：苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套地下空间（苏地2013-G-65号地块）工程建设单位：苏州吴中滨湖置业有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：江苏国信工程咨询监

2、理有限公司跟踪审计：苏州永正造价事务所有限公司施工单位：北京建工集团有限责任公司苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套地下空间（苏地2013-G-65号地块）工程（北区）位于苏州吴中区东太湖路北，溪虹路东友翔路南。工程包括车道、地下空间部分及地下空间与地铁站连接通道部分，其中车道部分开挖深度约14m，地下空间部分开挖深度约18m，与地铁站连接通道部分开挖深度约10m。地下空间部分由三层地下室带绿化种植及道路顶盖组成，采用板柱框架—剪力墙结构体系，地下首层层高6.0m为商业开发空间，面积约10万m2,地下2、3层层高依次为4.4m、3.6m，面积约为20万m2，为公共停车库

3、。地下空间总面积约为30万m2。顶盖以上有2.0m-3.0m的覆土。柱网间距8.4*8.4m，荷载为单柱柱底内力向下控制工况（抗压）约9800KN，向上控制工况（抗拔）约9500KN，抗拔桩深度约45m。1、一般性说明北区基坑采用800mm厚连续墙作为围护结构，采用∅1050@1250钻孔桩作为分隔A、B区基坑的围护结构，采用∅850、∅1000钻孔灌注桩作为地下空间中间支撑系统的基础。2、施工要求181)本工程桩基施工操作应根据试桩工艺进行，采用合理的钻孔进程、泥浆护壁水灰比、清孔、下钢筋笼、浇筑混凝土等。2)主筋与主筋采用焊接或机械连接，双面焊缝长度≥5d，单面焊

4、缝长度≥10d；主筋接头间距应大于1m，并在同一连接区段上的接头数不得多于总数的50%。3)钢筋笼的主筋采用焊接或机械连接，不设弯钩，主筋与箍筋焊成钢筋笼骨架。钢筋笼入孔全过程应保持垂直，防止产生弯曲变形，并设保护层垫块，遇阻时不得强行下放，应采取措施保证保护层的厚度及笼底标高在允许范围内。4)钻孔灌注桩施工前必须做试成孔，测定孔径、垂直度、孔壁变形稳定性。在施工期间应进行成孔质量检验。5)由于本工程桩端入土深度较大，施工中应严格按照相关规范进行二次清孔操作，并采取必要的施工措施，以减少桩底沉淤。在钢筋笼沉放到位且浇筑混凝土前测孔底中心点的沉淤厚度，沉淤厚度＜100m

5、m。钢筋笼放入桩孔后应采取措施保证其保护层与标高的准确。钢筋笼放入后要尽快浇灌混凝土，并应连续灌注直至桩完成。确保混凝土的强度和密实性的要求，并做好每根桩的成桩原始记录。内容主要包括：钻孔，一、二次清孔，沉淤厚度，泥浆比重，水下混凝土灌注等项目质量检验评定。灌注桩全部完成后应将桩位竣工平面图提交设计院。桩身混凝土达到设计强度100％并经检测合格后方可开始下一工序施工。6)要确保水下混凝土的浇注质量，浇注操作必须符合施工规范规定。导管提升时，严禁提出混凝土面，严禁挂住钢筋笼。水下混凝土灌注应连续进行，不得中断。对可能发生的堵管、导管进水等事故情况，应预定适当处理措施及时

6、进行有效处理。187)应控制最后一次混凝土的灌注量。桩顶不得偏低，当凿除桩顶浮浆后，应能保证达到设计桩顶标高和混凝土的质量合格。充盈系数不小于1.0,并不得大于1.3。8)施工允许误差：(1)护筒中心与桩位中心偏差小于30mm；(2)成桩中心与桩位中心偏差小于50mm；(3)桩身垂直度偏差不大于1/300；(4)沉渣厚度不大于100mm（浇灌混凝土前）；(5)格构立柱中心与钢筋笼中心应在同一轴线上，成桩后立柱垂直度应满足不大于1/300，立柱顶标高与设计标高偏差小于30mm。9)钢筋笼就位后顶面、底面的标高误差均不得大于10mm。10)抗拔桩空桩处应采用粗砂进行填充。

7、11)桩顶不得偏低，应凿除的浮浆高度一般不小于桩长的5%，且不小于2000mm，当凿除桩顶浮浆后，应能保证达到设计桩顶标高和混凝土的质量合格。3、桩基检测1)桩基检测采用单桩静荷载试验与桩身完整性抽样检测的方法，试桩最大加载与加载方法待与桩测试单位协商后确定。抗拔桩需进行竖向抗拔静载试验。每类桩基的试桩数不得小于总桩数的1%且不得少于3根。2）单桩静载荷试验实施前应进行低应变动测，以检测桩身混凝土质量，并将桩的质量鉴定报告及时提交设计单位。设计单位将根据单桩静荷载试桩报告作为工程桩桩基施工图设计的依据。3)本工程试桩将对桩基进行多项检测，每根试桩将进