目视盘旋进近.ppt

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1、2002.8.7目视盘旋进近2007.10.10北京分公司飞行部目视盘旋进近基本概念公司标准和程序需要克服的技术问题内容提要目视盘旋进近定义为仪表进近的延续，飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对准跑道的机动飞行。（CCAR-97FS-R1《机场运行最低标准的制定于实施规定》）目视机动（盘旋）飞行这个名词是说明完成仪表进近后的目视阶段的飞行，使航空器处在不适于直线进近的跑道的着陆位置进行着陆。（见ICAO《空中航行服务》-《飞行运行》4.1）当驾驶员按仪表进近对准跑道不可能直线进入着陆或不可取，所作的机动飞行。这种机动飞行只能在取得ATC批

2、准，以及驾驶员已经建立至机场所必需的目视参考之后进行。（见JEPPESEN-CHARTINTRODUCTION）目视盘旋进近基本概念目视盘旋进近基本概念目视盘旋进近程序设计因素目视（盘旋）机动区：以航空器类别、飞行速度、风速和转弯坡度因素考虑，以机场每条跑道入口为圆心画弧而成。超障余度：在目视（盘旋）机动区内，为每条跑道确定超障高度/高（OCA/OCH）。最低下降高度/高（MDA/MDH）；在ICAO附件六基础上，在OCA/OCH增加一个额外余量规定为MDA/MDH,当符合下列情情况时，飞机可下至MDA/MDH以下：已建立目视参考并能保持；驾驶员已看到跑道入口；和能保

3、持要求的超障余度，航空器在可进行着陆的位置上。规定的目视机动飞行航迹目视盘旋进近基本概念C类机型基本数据30“=2315M/1.25NM25”=1929M/1.04NM20”=1543M/0.83NM15”=1157M/0.63NM10”=772M/0.41NM30“2315M转弯半径1320M45º1635M2955M1.6NM航线宽度短五边高距比0.410.630.831.041.25NM10’15”20”25”30”400FT34026519050FT条件：速度150KT=278KM/H，转弯坡度25º飞机进入形态：A330－200/300，形态3；A321-2

4、00,形态3；315M1000ftVs1.4SPD150Vs1.4SPD150Vs1.4SPD145=5Vref135+5160适用范围KMPUPZYTXKKY单向进近引导设备，反向着陆；天气原因引起的非直线进近；地形限制的着陆机动飞行。目视盘旋进近基本概念沈阳市区风的向量目视盘旋进近基本概念图例盘旋着陆用航空器最大盘旋速度标示。最大IAS单位为NM/H,(C类飞机速度范围为115-165KT).云底高标准在世界部分机场，既要求云底高，也要求能见度。即云底离地高度风的修正(单位:M/S)顶风等量、顺风倍量时间修正系数0.4侧风等量修正航向系数0.8坡度系数0.45作1

5、80º转弯，坡度角每改变1º，转弯直径将变化100M。三边无风数据30“=2315M1.25NM30“2315M25º坡度转弯半径1320M45º1635M2955M1.6NM标准航线构形4”/315M注意：目视盘旋进近，因地形及能见度限制，不得用延长三边和航迹外置修正最后转弯风的影响量。目视盘旋进近基本概念顺风转弯前90º应增加坡度，以后不考虑目视盘旋进近基本概念风的分量计算30º总风量20KT侧风量10KT顺风量18KT坡度修正量为2.23º,即28º。17“27“三边距离控制除非最后转弯障碍物限制，为保证短五边高距比，三边长度可按3“/100ft（离地高度）控制

6、，但最远不得超出相应类别机型第一着陆形态对应速度30“飞行距离。目视盘旋进近基本概念注：釜山机场跑道延长线因山丘影响，三边长度应控制在20“以内，要求机组在最后转弯中增大下降率，保证短五边高距比在正常范围内。最后180转弯所需时间为53+4“，便于计算下降率。目视盘旋进近基本概念转弯时机判断标准航线存在280M（3.5秒）的四边改平段，进入最后90º转弯时机相对起落航线要早很多：距跑道夹角目视盘旋进近15“20“25“30“25º23º20º19º42º35º30º27º起落航线45“14º19º距近台夹角三边时间（“）注：未含飞机坡度形成和改出3-4º坡度追加量目视

7、盘旋进近基本概念盘旋进近的复飞盘旋着陆过程中失去目视参考，则必须遵循为特定的程序规定的复飞，要求驾驶员进行起始爬升，转向着陆跑道和飞越机场上空，由此使航空器在复飞航迹上上升。盘旋机动飞行可以在几个方向实施，因此要求操纵航空器至规定的复飞航迹需要有不同的路线，这取决于失去目视参考时航空器的位置。（见ICAO《空中航行服务》-《飞行运行》4.7）条件：机动速度150KT=278KM/H；复飞速度138KT=256KM/H；转弯半径：坡度25º机动为1320M坡度15º复飞转弯为1930MA330-200/300机型目视盘旋进近45º30"MDA下降转弯V