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1、工业与市场●我国船用钢材市场分析陈一楠舞钢、鞍钢、浦钢所产板幅较宽,高附加值产品较多,产品性能较高;而南钢、济钢、重钢等钢厂高附加值产品不多,普通船板较多。宝钢的造船用钢现状与济钢、鞍钢、南钢、安钢、新余、韶钢等钢厂相比,宝钢进入造船用钢略晚一点。宝钢造船用钢项目——宝钢5000mm宽厚板轧机工程一期工程于2005年4月投产,年生产规模为140万吨。其设计目的即为满足国内市场对高强造船用钢是指用于制造海船吨位大小不同,所消耗钢材的数度船板、大口径输油气管线、高强和大型内河船体结构的钢,由于量差别很大。度建筑结构板及压力容器板需求。船体结构一般采用焊接
2、方法制据统计,制造一艘12000载与国内其他钢厂的造船用钢相比,造,所以要求造船钢有较好的焊重吨的货轮,需要钢材3600吨;宝钢的造钢用钢有如下优点:接性能。此外,还要求有一定的25000载重吨散货船需钢材5300一是宝钢的钢质冶炼水平达强度、韧性和一定的耐低温及腐吨;66000载重吨散货船需钢材到了世界一流水平,钢质纯净保证蚀性能,过去主要采用低碳钢作11000吨;而建造一艘10万载重钢板具有较强的高氢脆能力;与此为造船用钢,近来已大量采用普吨油船需要钢材16000吨;20万同时,宝钢的优质钢板具有很小的通低合金钢。已有的钢种如12载重吨油船需24
3、000吨钢材;30中心偏析、极低的各类夹杂物、无锰船、16锰船、15锰钒船等钢种.万载重吨油船需钢材40000吨。疏松和内裂的特性,保证了优良的这些钢种有强度高、韧性好,容易以上的钢材需要量均为船舶的设焊接和加工性能;加之与其余钢厂加工和焊接,耐海水腐蚀等综合计用量,未考虑钢材的实际利用相比,宝钢的轧机设备全部为当今特性,可成功地用来制造万吨远率。目前我国船舶的钢材利用率最先进的设备,最大轧制力达洋巨轮。造船行业需求的钢材主在85%～88%。10000吨。这些保证了宝钢的造船要包括板材、型材和管材,其中又近四年我国中厚板的产量前钢具有优良的质量性能。
4、以板材为主。造船用板材全部要五位的生产厂家是浦钢、鞍钢、重二是宝钢可生产1200Mpa取得船级社认可,其中基本上是钢、南钢、济钢,增长最快的钢厂强度级别的高强度钢板,最大宽中厚板,少量的薄板主要用在船是鞍钢、浦钢、首钢、济钢、舞钢。度、最大厚度和最大长度分别达舶的上层建筑。船舶类型差异及总体看来,由于冶炼水平的差异,到4800mm、400mm和25m,加上2006.6·船舶物资与市场7工业与市场●宝钢的组板技术和精确定尺对尺出口船的需求。对于一些宽薄规畅、成本过高成为影响船板供应的寸精度的严格控制,可基本满足格的钢板,如厚6~10mm,宽主要原因。生
5、产中厚板钢铁企业布造船“一大、二高、三新”的发展趋3000mml以上,8～12mm的宽薄板局与造船企业布局的不对称、运距向。基本依赖进口。此外,特厚船板如长成为最为突出的反映。三是宝钢可提供多种交货状65～90mm板也主要靠进口解决。我国造船企业布局沿江沿态,品种多样,服务水平领先,并3.交货期存在一定问题。造海、钢铁企业多布局内陆的现状,且还专门设立了宽厚板的专营公船钢材要求配套性强,一个造船使船用钢材在流通过程中存在着司——宝钢宝山钢铁贸易公司,分段在建造过程中要求钢板从厚运距长、周转慢、运输方式不合理可按造船企业的需求进行生产加至薄,型钢、管材
6、同时供应,但多的问题,阻碍了钢材物流向造船工,并对船板进行配送、集批等服数钢厂交货是以钢厂生产组织方业的发展。目前,船厂到货钢材务,充分满足多品种,小订量等便进行的,交货有时留有合同尾大部分是采用陆运的方式,不但JIT用户需求。数,有的拖期2~3个月,使船厂使成本增加了很多,也占用大量无法正常组织生产,目前,钢厂对资金,更是影响了船用钢材向大目前我国船板与国外船板的船舶生产“从里到外的支持与体型化发展的产业格局。差距贴”的一体化要求还远没有达到。建立船用钢材加工配送中尽管我国船板生产总量比前心,提高船用钢材物流优化程度,我国造船用钢物流情况几年大幅提
7、高,但产品与国外相是我国造船企业与钢铁企业开始比仍有一定的差距,主要体现在在日、韩等造船发达国家,造建立的一种长期合作、较为稳定以下几个方面:船工业的钢材供应工作基本上是的供货模式。2004年底,鞍钢新1.实物质量与国外先进国家采用配送的方式解决。配送方式轧和新船重工联合组建了我国第船板相比差距较大。主要反映在中解决供应问题有很多优点,但配一家跨行业的大连钢材加工配送厚板轧机高压水除鳞压力上,国内送中心的成功运作必须具备基本有限公司,并参与投资葫芦岛船大多数厂家除鳞压力120~条件:资源环境充裕,或者说资源厂大坞建设,这使钢铁企业与造140MPa,而
8、国外均大于160MPa,环境要求有相对稳定的买方市场船企业的合作上升到了一个新的所以除鳞效果不好,容易在钢板
