广州地铁4号线直线电机车车辆段设计特点

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1、翔誊≮誉≯曩≮誊誊誊≮誊广州地铁4号线直线电机车车辆段设计特点李强(中铁二院工程集团有限责任公司，610031，成都∥高级工程师)摘要广州地铁4号线新造车辆段是我国第一座直线电68．96km，是联接广州市东部经济开发区与南沙的机地铁车辆段。介绍了该车辆段在车辆检修修程、总平面布轨道交通干线。其中，大学城专线段工程为地铁4置、厂房组合设计、感应板设置等方面的设计特点。在新造号线首期工程，设置5座车站，1座车辆段，1座主变车辆段的设计中针对直线电机车辆的特点进行了多项创新，电站，1座后备控制中心。广州地铁4号线大学城解决了直线电机车辆段设计的诸多难题，可为今后制定国内专线段于2005年12月

2、开通运营，是我国首次采用直线电机地铁车辆段的设计标准提供参考。关键词地铁；直线电机车；车辆段；设计特点直线电机运载系统的城市轨道交通线路。中图分类号U279．1；U271：TM359．44号线新造车辆段位于番禺区新造镇曾边村蔡盒岗，承担4号线车辆运用(运营)、停放、维护，以及DesignCharacteristicsofLinearMotorCarDepotonGuang-定修和以下修程检修任务，并设维修中心和物资总zhouMetroLine4库，承担地铁4号线土建设施与机电设备维护，以及LiQiang物资存储任务。其设计规模为定修1列位、临修1AbstractXinzaoDepotof

3、GuangzhoumetroLine4isthe列位、检查4列位、停车30列位。段内房屋由综合firstlinearmotormetrodepotinChina．Therefore，the楼、运用(运营)库、综合库三大建筑组成，总建筑面characteristicsofIinearmotorvehicles。thevehicleover—haulschedule，thegenerallayout，combinationdesignof积为61209m。plantsandinductiveplatesetuparequitedifferentfromor—2直线电机车辆检修修程的确定din

4、arywheel—raildepot．Accordingtothecharacteristicsoflinearmotorvehicles，anumberofnewtechnologiesare目前，国内A型车、B型车等地铁车辆的运用innovatedinthedepotdesign，andhavequiteeffectively检修已相对成熟，也有明确的车辆检修制度。GBsolvedsomedifficultproblems．Theseinnovationscould50157-2003(地铁设计规范》第22．2。3条对于车辆provideanimportantreferencefor

5、futuredomesticmetrodepotdesignstandards．检修修程的规定见表1。Keywordsmetrolinearmotorcar；cardepot；design表1车辆日常维修和定期检修周期characteristicsAuthor’SaddressChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo．，Ltd．，61003l，Chengdu，China直线电机运载系统是国外2()世纪80年代发展起来的一种城市轨道交通运载系统。目前，我国各大城市的轨道交通线路普遍采用传统的轮轨车辆，根据表1，目前轮轨车辆的检修周期主要分为仅广州地铁4号线、

6、5号线和北京机场线采用直线厂修、架修、定修、月检、列检等5级修程。这是基于电机运载系统。其中广州地铁4号线是国内首个建国内A、B型地铁车辆的结构特点而制定的。成的直线电机运载系统地铁线路，在直线电机运载直线电机车辆没有旋转电机和齿轮箱等传动装系统设计方面进行了诸多探索。置，车辆结构简单，其非粘着驱动特性使得车轮和钢轨的磨耗少，因此车辆系统维修量减少，车辆检修周1广州地铁4号线新造车辆段设计概况期加长。如果仍然按照《地铁设计规范》制定的车辆广州地铁4号线北起科学城东，南至南沙，全长检修周期计算直线电机车辆检修规模，势必造成车辆·1·黼潮濯l溷嚣萋段设计规模偏大，无法发挥直线电机车辆的优越性

7、。3直线电机车辆段总平面布置目前，国外直线电机车辆应用较多的国家主要是加拿大和日本。加拿大温哥华空中列车车辆检修周目前，国内普通旋转电机地铁车辆段段内线路期和内容见表2。日本大阪长堀鹤见绿地线车辆检普遍采用150m曲线半径和7号道岔，占地面积较修周期见表3。大，定修车辆段占地指标一般为900m／辆。新造表2加拿大温哥华空中列车车辆检修周期和内容车辆段地处广州大学城远期发展区域，规划用地控制在15hm，如采用普通旋转电机车辆段占地标日